ホイールベースに関する思考実験

いや、まぁホイールベースなんてセッティングでいじったり出来るわけじゃあないんだけどね。

よく言うショートホイールベースはくるくる良く曲がる、っていうのはほんとかなぁと思考実験。
検証ですらない（笑）

まずFF、FR的な前より重心位置の車


赤まるが重心位置（でかいけど）
矢印がハンドルによる曲げる力（ヨーの力）
青線が前タイヤと重心位置との距離。緑線が後ろタイヤと重心位置との距離。



ホイールベースを短くしてみる。
まずは後ろを詰めた場合


重心位置を中心に回転すると仮定した場合（実際はもちろん違う。ハンドルの角度で回転軸は変わるし、リアが前と同じだけスライドしないと重心位置が回転軸になるなんてあり得ない）

青線の長さは同一なので、発生させるヨーは同じ。
それに大して緑線は短くなっているでのテコの原理から言うと小さな力でリアは動く事になる。
まぁよく向きが変わると理解しても良いかなーと。


次、前を詰める


青線が短くなり、緑線は変わらない。
当然のことながら上とは逆になるので曲がりにくくなるハズ。


次、MR、RR系の車で、重心位置が後ろにある場合。


みてすぐわかる通り青線が長い。
よって、よく曲がるってことですね。ええ。
レーシングカーにMRが多いのは後ろに重量があってリアトラクションが高い事と、この回頭性よさってわけですなぁ。多分。
もちろん後ろにあればあるほど曲がる。
まぁデメリットも考えずとにかく曲がれば良いってもんでもないので、重心をどんどん後ろにする人は滅多に居ないけども（笑）



後ろを詰める

青線は変わらず緑線は短く。
という事はよく曲がる事になるハズ。
ただ、重心が慣性で動き出す=リアがブレイクなのでピーキーになると予想。


次前を詰める


青線が短くなる。という事はショートホイールベースだけど曲がりにくくなるという事になる、と。
定説と反対の事が起きるわけだ。
でも、もし前輪駆動でこんなバランスであれば曲がりにくくなるだけなので、当然RFなんて車は居ない（その他にも否定要因いっぱい）
曲がりにくいけど、リアが滑り始めるとフロントで発生させられるヨーが小さいので、思ったより曲がらないけどピーキーなんて車の出来上がり？
スピンターン、サイドターンのような動きをする限りは速いかもしれない（笑）




ここから言える事は、要するに重要なのは多分ホイルベースの長さ自体じゃなくて、重心位置と前後タイヤまでの距離なんじゃないかなと。
つまりロングホイールベースのEFシビックとショートホイールベースのCR-Xでは、重心位置がほぼ変わらないとすれば、CR-Xの方がくるくる回る事になるのかなーと。
ホイルベースが長ければ長いほどモーメントも大きくなるので、重心から受ける力を小さく出来るので安定方向になる。
更に回転軸が重心より普通後ろにあるわけで、重心位置は横にずらされる。で、ロングだと重心位置をその場からずらす力が大きくなるのでよく曲がる。
だから本当はロングホイルベースの方がよく曲がって安定、ショートホイルベースの方が曲がり辛くて不安定なんじゃないかな。
不安定＝スピンモードに入りやすいので、結局ショートホイルベースの方がよく曲がるって言われる事になってるんじゃないかと…
いや、もちろんジムカーナだったらスピンモードも活用するのでショートがダメなわけではないんだけども。