フォークオイル＆スプロケット交換

先日のライディングスクールにてインストラクターの方にアドバイスを頂いた点を改善すべく部品を注文していました。

一つはカヤバのフォークオイルG30S、もう一つはサンスターのリアスプロケです。

足周りを強化した際に強化バネと同時に純正より粘度の高いフォークオイル（モチュールのミディアムハード）を入れていたのですが、MC41のフォークの特性なのか減衰が効かないので更に粘度の高いフォークオイルに替えます。これより上の粘度のフォークオイルは普通に手に入らない（ショップの特注品とかになる）ので、これでも駄目なら別の方法を考える必要がありますね。
（シートパイプ加工とかPDバルブ追加とか）

スプロケットの方はチェーン交換の際に同時にサンスターの41Tに替えていましたが、HSRだと6速で吹けきってしまうので40Tにして様子を見ます。直入でどうなるかは次回の練習の時に判断する事になりますね。

いつものように親父の工場の端っこを借りて作業します。
鹿児島の時も馴染みのバイク屋さんの軒先で整備してましたし、他人の場所を借りてばかりですね(^_^;)

前後にメンテナンススタンドを掛け作業していきます。

ホイールとフェンダー、ブレーキキャリパーを外し、ハンドルバーを外してから三ツ又を緩めてフロントフォークを取り外します。

イニシャルアジャスターを緩め忘れていて外すのに苦戦したのは内緒ですw

オイル交換中の写真はありません（手がオイルまみれだったので）

スプリングやカラーを取り出して古いオイルを排出し、新しいオイルを入れ油面を調整し（150mm）スプリングやカラーを入れてイニシャルアジャスターを取り付けてから車体に組み付けます。

今回は試験的に突き出し量を基準位置より+5mmで組んでみました。

後はハンドル→フェンダー→ブレーキキャリパー→ホイールと順に復旧していきます。
イニシャルアジャスター（若しくはトップキャップ）も本締めしておきましょう。

続いてスプロケ交換です。
Ninja-SLやR25の時も愛用していたサンスター製です。
CBR250は他の車種と違い軽量タイプ（RK-118）が使えないのが残念ですね。

まずはリアホイールを取り外します。
他の250ccやレーサーベース車と違いスイングアームにボスが無いのでスタンドフックが使い難いのがMC41標準車の面倒臭い点の一つです…

ナットがドチャクソ固かったので、エアツールを使いました。

Ninja-SLはハブダンパーも無いスパルタンな仕様でしたが、整備の面ではあっちが良かったですねー

新しいスプロケを組み込み復旧していきます。