トヨタ(純正) シフトノブ  

RAV-4用でシフトボタンは操作出来ましたか？

シフトボタン使えて操作出来ますよ
でも、シフトレバーの下の所のカバーがないので、RAV4用のシフトブーツ付けなくちゃならないのがネックです。そして、そのシフトブーツの長さが足りずに再度加工予定です

ありがとうございます。
もう少し教えて下さい。
私もガソリン車のシフトノブを変更したいと思っているのですが、YouTubeで試しているものを見るとRAV-4のノブは少し短くて固定ピンがはまらないようでした。
固定ピン部分は合いましたか？
ボタンの動きを伝えるシャフトを短く加工するとかでしょうか？

僕もそのYouTube見ましたよ
出来ません…けども、シャフト？を加工するなら…とありましたね。失敗したらシフト周り全て交換しなきゃならないですねってやつですよね

固定ピンってシフトノブの下側にあるシフトノブが抜けないようにする針金ですか？
あれは、合いません。確か1センチ程度位置がズレています
元に戻せるアイデアがあったので、そこを加工しました
今後、純正ノブに戻す予定はありませんが

ありがとうございます。
何か危険な匂いがしますね（笑）
私はバラシ作業などは自信がないので、基本的にディーラーに頼んでいます。
シフトブーツ付きのアフターパーツや流用情報が出て来るのを待つのが無難ですかね。
まだアフターパーツや流用情報が少ないので大変ですよね。

この作業（僕の作業）はディーラーではやらないと思いますよ
YouTubeで言ってたように、出来ませんって言った方が無難です
バラすのはYouTubeに出ていたので参考にしました
意外と簡単でした
何回もバラすとツメも緩くなってなおさら作業しやすくなると思います
そこそこ部品付けたので、あとは車高変えるくらいで止めようかと（笑）

それより、バネを他グレード純正に変えたんですね
4WDは2WDに比べて確か3センチくらい高かったような…ハイブリッドだけかな？
だから、バネが他グレードのが付くなら2WD用でかなり落ちるのを付けても4WDにはちょうど良いかもしれませんね
今、車高調のメーカーに問い合わせてみてますが、何処もハイブリッド用の車高調のラインナップはかなり先…らしいです
これが唯一の残念な事ですね

車高に関してですが、ハイブリッドは2WDと4WDでフロントスプリング&ショックアブソーバーは共通だそうです。(スタビ・スタビライザーリンクは全車共通)
ディーラーの担当さんに部品品番など調べてもらいました。
E-fourはリヤだけ車高アップされています。
どのあたりの車高を狙うかにもよりますが、E-fourはリヤを2WD純正スプリング・ショックアブソーバーにすればフロントは最低地上高約14cm、リヤデフ下15～16cmのそこそこオールマイティー仕様になると思います。
乗り心地を悪化させないようにするのなら純正パーツがベターですね。(耐久性や異音の心配などの面でも)
ローダウンスプリングはローダウンさせるために線間密着をさせたりバネレートも硬くなります。
90系の純正ショックアブソーバーはカヤバのプロスムース(検索してみてください)を採用しているので、下手なアフターパーツより良いようですよ。

ホント今…車高調を検索していたところです
結局は、ガソリンもハイブリッドも車高調なら一緒じゃない⁈って友達に言われて(^_^;)

純正でもフロントスプリングだけ違う品番らしいので、フロントのほうに重量物があるハイブリッドはバネレートの高いフロントスプリングというくらいでガソリン車と似たような仕様かもしれませんね。

お構いなしに、現時点でラインナップされているバネにでも取り替えようかと(^_^;)
で、お気に入りの車高調出たらそれに取り替える…みたいな感じですかね（＾◇＾）

ご存知かと思いますが、一応。
車高はスプリングで決まるので、2WDでも4WDでも同じスプリングであれば ほぼ同じ車高になりますよ。
ローダウンスプリングだと今出ているのはRS-Rくらいですかね。
極論を言えばこれの2WD用リヤスプリングでもいけます。
ただし縮み側ストローク確保のために、最低でも純正2WD用リヤショックアブソーバーに替えてバンプクッションカットしないといけないでしょう。
カヤバのローファー(これだとしても2WD用)のようなショートストロークのリヤショックアブソーバーに替えるのがベストですが、まだ出ていませんよね。
ハイブリッドのフロントは2WD用と4WDで共通なのでまだマシですが、リヤは4WD用の長いショックアブソーバーのままだと縮み側ストロークが足りなくなり常にバンプタッチ状態になります。
これがローダウンスプリング交換後の突き上げや乗り心地の悪さの原因です。
あと、スプリングの全長も短くなるので4WD用リヤショックアブソーバーのままだとジャッキアップするとスプリングが遊んでしまう可能性があります。

今月中にでも、せめてダウンサスでも入れようかな？って思いましたが、無理っぽいです…

あと、同じスプリングでも4WDは2WDよりも車重があるため 若干低めになる可能性があるので、最低地上高9cmギリギリを狙っているローダウンスプリングは選ばないほうがいいでしょう。

足回りは難しいですね…
でも、車高調をさっさと入れたいんですが、ラインナップがいつになることやら

私も前車ヴォクシー4WDの時は足まわりは色々仕様変更(失敗)しましたよ～
最初は何も知らずにとにかくリヤの車高を下げたくて、4WD純正ショックアブソーバーのままでタナベのNF210を組み合わせてました。
これは突き上げもあり乗り心地もひどくて最悪でした。
純正ショックアブソーバーで7cmくらいもリヤを下げたら常にバンプタッチしているので当たり前ですよね。
その次はカヤバのローファーキットでだいぶ良くなりましたが、乗り心地は硬めでした。後にリヤを減衰力調整式のローファープラスにして少しは良くなりました。
現在90系でとりあえずローダウンするとしたら、2WD用純正ショックアブソーバーとRS-Rのダウンかハーフダウンあたり(いずれも2WD用)の組み合わせがベターでしょう。2WDのノーマル車高よりは少しローダウン出来ると思います。
全長調整式の車高調ならいいですが、4WDの純正リヤショックアブソーバーに4WD用の7～8cmくらいダウンするリヤスプリングだけを組み合わせるのはやめたほうがいいです。
ローダウンさせるためだけにスプリングの線間密着部分が増えるだけで縮み側ストロークが無駄になり、当然乗り心地も悪くなってしまいます。
ハンドリングも不安定になるでしょう。

さすがに、今回は最初から車高調入れて…足廻りは終わりにします(^-^)
80の時は、ダウンサス3回位取り替えて、結局は車高調にしたので、周りから【最初から車高調にしたら良かったのに（笑）】って言われました(-_-;)

スプリングだけで安上がりにローダウンしょうとする人が多いですが、ショックアブソーバーのショートストローク化とスプリングの線間密着あり・なしは乗り心地や異音の発生に影響するので結構重要です。
全長調整式の車高調キットならいいですけどね。
度々の長文で失礼しました。

昔、純正ショックアブソーバーにそれなりに落ちるダウンサス入れたら、底突きして大変でした
これが底突きなんだぁってわかるほど
2WDのショックアブソーバーに2WD用のダウンサス…それなりに値段しますよね
それなら、待って専用を付ける…が無難ですかね
でも、せっかちなので待ってられません（笑）

初めまして。シフトノブは無加工で取り付けできますか？

無加工では無理ですよ
他にどんなシフトノブが付けれるかもわかりませんが、同じノブにするならシフトブーツ（サイズが足りないので特注）が必要です
純正シフトブーツ付けたら長さが足りなくて特注で作ってもらいました