にゃにゃE39のブログ一覧

今年の初モディは。。。




















いや、ちょっと出来心で。。。(^_^;)









































全然別のモノを探していたのに、ついついポチっと。。。(笑)









































しばらくコレで逝ってみます。

10月か11月頃からだっただろうか。





ウチのE39の調子が微妙にヘン。





ごく稀に、始動時にキーをひねってもエンジンがかからない現象が。。。

クランキングもせず、セルが全く回らない。

キーをひねると、「カッ」と音がして、そのままダンマリ。

メーターパネルのランプ類も消え、一切の電源が切れる「停電」の状態になってしまう。

その後はそのままでは始動不可で、一旦ドアを開けて「バン」と閉めると、その振動か何かで、ループランプがピカっと一瞬光り、そして電気が復活するのである。

それからもう一度キーをひねると何事もなかったようにセルが回りエンジンがかかる。



また、これも稀に、エンジンを切るときに同じように「停電」となることも。

ウチのE39は後付けセキュリティの機能で、エンジンを切るのと同時にドアがアンロックされるように設定しているのだが、これがダンマリになる。

ノブを2回引いてドアを開けてもルームランプが点かない。

まさに「停電」である。



さらに、切れてもいないフォグランプやスモールやナンバー灯のワーニングが出ることも。

これは、HIDやLEDに変えているからかなぁ、とも考えた。

しかし、極めつけは。。。










「TRANS. FAILSAFE PROG」である。。。orz










手持ちのスキャナでエラー解除したが、その後、これまでに2～3度ほどこのエラーが出た。

最近はこれらのガセ警告は出なくなったが、「停電」は頻繁におきるようになってきた。

そして、以前は2～3回もやり直せばエンジンがかかっていたものが、ダメなときは何度やってもダメで、エンジンをかけるのに10分以上もかかることも発生した。

外が氷点下のこの時期にしばらくエンジンがかからないなんて、マジで死んじゃうって。





考えられる原因はいろいろあるが、今のところの問題が、エンジンのオン/オフの時、つまりキーを回す時がほとんどであるので、仕方なく重い腰を上げた。

今年の初メンテは。。。










イグニッションスイッチの交換である。










以前のブログにも書いたとおり、この部品は単純な構造にもかかわらず、Dでの新品価格は11,550円という高額パーツである。

あ、ちなみに諭吉さんが出動する部品は、ワタシにとっては十分高額である。^^;

そこで、いろいろ探してみると、2003年式のE46から取り外したという同型の部品を発見したので、とりあえずコレを購入してみた。





交換作業はそれほど難しくはない。

ステアリングコラムカバーを外すと左側についている部品である。

ただ、イモねじを外すのに精密ドライバー(-)や、周辺のケーブルガイドを外すのにトルクス(T-30)などの、ちょっと変わった工具は必要であった。





交換を終えて、調子を見るためにエンジンを始動しようとすると、いきなり。。。










停電。。。orz










イグニッションスイッチが原因ではなかった。(ToT)










では、何が原因なのか。

一旦エンジンがかかってしまえば、あとはぜんぜんノートラブル。

ガセ警告も出ない。

テストモードで電圧を見ても、オルタは元気に発電している模様。










うーん。。。










意外に、一番単純な。。。










バッテリー本体か？！

今週末はちょっと天気がよかった。

といっても気温は氷点下だが。

先週の木曜日には2桁の氷点下を記録する、冬真っ只中である。





そんな中、今日は洗車を決行した。

前回はいつだっただろう。

黒いはずのボディは融雪剤のおかげで真っ白。

夜にヘッドライトをつけてもぜんぜん明るくならないほどに汚れていた。





コイン洗車場に行き、まずは水だけで全体シャワー。

その後、ゴム手袋をはめてバケツに食器用洗剤をピューっと出して水を汲んだ。

スポンジを使ってたっぷりと泡立てたら、さぁ！気合入れて洗いますかっ！





一通りスポンジで洗っていると、やはり見たことのないキズに出くわす。

あらら、何箇所かドアパンチ食らってるし。。。

おぉ、こっちは何かに擦られてるし。。。

そして、フロントバンパーは。。。





補修したところ、またヒビ入ってるし。。。orz





それでもめげず、最後まで泡拭きして、高圧水で洗い流して拭きあげる。

ここまで、たっぷり1時間半コース。

流石にその後にコーティングなんかをやる気にはならず。(^_^;)





久々にツル肌になったウチのE39だが、塗装面の疲れが目立つようになってきた。

鏡面とはとても言えず、表面に凹凸が見て取れる。

今年は一度磨きに出してみたいという気持ちに駆られた。





そしてその後、エンジンルームのチェックのため、ボンネットを開けてみた。

クーラント液の飛び散りが若干見受けられた。

右のエアクリーナーボックスとか、左の下のエアコンコンプレッサーのあたりに微妙に飛び散っている。

ファンベルトのあたりを覗き込むとプーリー類にも飛び散りの跡。

これは去年の秋あたりからの現象だが、ドバーっと一気に噴火することはない。

久しぶりにチェックすると、拭き取ったはずの部分にまた飛び散り跡がついている、という感じ。

アッパーホースを疑ったが、どうやら違うっぽい。





そして、最近もう一つ気になることが。。。

最近、エンジンが。。。





うるさい。





アイドリング時、クルマがうるさいのである。

ボンネットを開けると明らかに回転物からの異音である。

キュルキュルとかそういう音ではなく、シャーというかガーというか。。。





これって、もしかして。。。





ウォーターポンプか？！





ウチのE39は明けて一昨年の夏に水周りを一通り交換済み。

ウォーターポンプも当然その時に交換している。

社外品ではあるがSILというイタリアのメーカで、E39のウォーターポンプので検索すると、だいたいこれが引っかかる。

粗悪なメーカとは思えないが。。。

もしかしたら、コイツの軸のベアリングあたりが歪んで、走行時の圧によってはそこからクーラントが吹いたりしているのでは？と思い始めた。

でも、まだ交換して1年半くらいなのに？

取り付け方が悪かったか？





暖かくなったらウォーターポンプを再度交換してみようかな、なんて思った1日だった。

いよいよ2012年のスタートです。





みなさま。





本年もよろしくお願いいたします。m(_ _)m





ということで、年越し雪山ツアーから先ほど帰宅いたしました。

ここ2年、元日といえば、あんなことやこんなことがあったんですが、今年は何事もなく、無事に帰ってくることができました。

よかった、よかった。





さて、2011年12月の走行距離をまとめましょう。

今月末　115,606km
先月末　114,648km
－－－－－－－－－－
差引き　　　　958km

2010年12月の時点の走行距離は「101,339km」だったので、差し引きで。。。



年間走行距離　14,267km！



はい。こんなもんでしょう。

車検も通してもう2年間は公道を走るお許しをいただいたので、きっちりメンテしてまだまだ頑張ってもらいますよ。





さて、2011年はホントに特別な一年でしたね。

3.11。あんな揺れ、もちろん人生で初めての経験でした。

その晩の停電は、ろうそくに火をともして、電池式のラジオに耳を傾けながら、布団をありったけかぶって寒さをしのぎました。

その翌日からは、食料や飲料水、ガソリンなども入手困難な状態となり、一体この先どうなるんだろうという不安が。

そして、だんだんと入ってくる情報で、とんでもない現実をやっと認識し始めました。



　東日本大震災。



忘れることのない、いや、忘れることのできない、大きな出来事でした。





2012年は、間違いなく前年よりもいい年になるはずです！

前向きに！文字通り、前を向いて！





みなさん、今年も元気に駆け抜けましょうね～っ♪