EVC-Sの取付

準備したパーツ
JURAN　○４Φシリコンホース、キャップ、ホースクリップ　○６Φシリコンホース、キャップ、ホースクリップ　○４－６Φホースジョイナー（ストレート）　○４－４－４ΦホースジョイナーT（三又）　◎タイラップ　ホルツ　○ブラックシーラー　　　　　　　
　　　　　　　

純正ソレノイドバルブへ繋がる純正ホース（フィルタ付）を外し、４－４－４Φ三又、４Φシリコンホースで分岐し、各ホースの接続部分は抜け防止のクリップを使用します。このシリコンホースはブーストセンサーに繋がれます（画像３）。
また、純正ソレノイドバルブからタービンへ繋がる純正ホースはEVC-Sバルブへ変更するため取外し、６Φキャップで塞ぎます。このキャップにも抜け防止のクリップを使用します。

これは、ブーストセンサー。センサー手前のシリコンホースには付属のエアフィルタを設置し、シリコンホースにストレスが掛らないよう取り回しに注意します。また、シリコンホースの抜け防止のためクリップを使用します。

純正ソレノイドバルブからタービンへ繋がるホースは途中で分岐し、アクチュエータとコンプレッサへ繋がっていますが、同様にシリコンホースに変更します。この際、純正のオリフィスを残したまま、タービン側を４Φシリコンホースに、ＥＶＣ－Ｓバルブ側は６Φシリコンホースに変更し、この接続には４－６Φホースジョイナ－を使用します。
タービン側のホース交換は非常に手間と時間が掛りますが、インタークーラーを外し、ブローバイの配管を移動すればできますので、気長に作業して下さい。詳細な写真を撮り忘れました！

ＥＶＣ－ＳバルブはABS装置の脇に設置しました。アクチュエータ側からのシリコンホースは４－６Φへ変換し、バルブの『ＣＯＭ』へ接続します。また、コンプレッサー側のシリコンホースは４－６Φへ変換し、エアフィルタを介してバルブの『ＮＯ』へ接続します。接続部分は同様にクリップを使用します。
※ソレノイドバルブの為、過給圧によっては「カチカチ」音が聞こえます。気になる場合は必ず付属のゴムパッキンを使用するか、バルブ本体が振動しないよう設置場所・方法を工夫して下さい。

ＥＶＣ－Ｓバルブ及びブーストセンサーの配線はストラットタワーバーに沿ってタイラップで固定し、助手席側グロメット（運転席側のグロメットには多数の配線が有る為）をカッター及びはさみでカットし引き込みます。カットしたグロメットは防水対策としてブラックシーラーを塗りました。ブラックシーラーは耐熱 耐久 絶縁性に優れたシリコンゴムで、水漏れの防止やドア、トランクのゴム周りのひび割れの補修剤です。

室内に引き込んだ配線を各ディスプレイユニット及びコントロールユニットに接続します。コントロールユニットはセンターコンソールの裏を通し、運転席左下奥に設置しました。また、ディスプレイユニットはメータフードの下側のスペースにマジカルカーボンを貼り、そこに設置しました（画像１）。電源はyahooオークションで購入した電源ハーネス（電源増設バージョン）を使用し取出しました。
あとは、取扱説明書を読んで下さい(^.^)/~~~