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今回TypeR特集ということで遅ればせながらホットバージョン139号を鑑賞しました。
（この前号ではメガーヌとのバトルもあったようですが、冒頭でその結果が告げられます）

このブログにはDVDの内容に対するネタバレが含まれていますので鑑賞予定の方は速やかにブラウザバックをお願いしますね。








特集を見て、

FK2オーナーは恐らくがっくりするでしょうねぇ・・・


最初の歴代シビックTypeRのスペックの変移ではターボ、重さ、サスで異端扱い。

最初にEK9とバトルがあり、これは流石に軽く捻っていましたが、その後NSX、FD2とのバトル、
まぁ酷い結果です。お察しください。

日光サーキットはミニサーキットで低速区間が多く、アンダーの強いFK2はFD2にインから刺され、かといって馬力に物を言わせた直線番長状態かというとそうでもなく、NSXにストレートで軽く千切られるという良いとこ無しでした。

そもそもNSX、FD2はライトチューン仕様といえECU、足、デフ、マフラーは変更され、
NSXはターボのシビックに迫る馬力が出ている時点で中速トルク以外勝る要素が０ですし、
FD2はタイヤがDIREZZA ZII F265 R225と、それに対してドノーマルのFK2では走る前から勝負は決しているようなもの、、、。

念のためFK2を擁護をしておくと、速さで真価を発揮するのは高速サーキットなのはニュルでコーナリングマシンのNSXより早い事からも分かると思います。
また歴代TypeRより、電子制御による機能性向上、燃費そこそこでハイレスポンスなハイパワーが楽しめ、街乗り・高速走行が楽（小回りと車幅を除く）で、疲れ知らずの乗り心地から一転して脳がシェイクされるような硬い足に変身する＋Rモードなど、他のTypeRにはありません。

こう見るとFK2も立派なTypeRじゃないですか（あたりまえ）
でも「シビック」ではないとは思ってます


人をその気にさせるのがホンダの赤バッチです。それがアクセルレスポンスだとか排気音だとかコーナリングだとかが違うだけで、このTypeRは今まで無かったところに「その気にさせられる」感があればそれはTypeRです。絶対的な速さを求める人なら中古のGT-Rでも買ってると思います。

はやい クルマ おそい くるま　そんなの ひとの かって
ほんとうに つよい ドライバーなら すきな クルマで かてるように がんばるべき

話が反れましたが、
S660特集は楽しかったですね。エンジンにもっと手が入れられてK6Aのように馬力が出せるようになれば欲しい車の一つです（遠い目をしながら）。

TypeRといえば赤！ということでエアコンのコンパネを+Rモード使用中の赤色に合わせることができるか検証しました。

コラム下を手で外し、左側のビス１本を取り、サイドパネルを外し、シフトゲートの上に養生テープを貼ってコンパネをポコッと外します。

裏側には電球が交換できるような機構はなさそうでしたので４本で止まっている裏蓋を開けます。


基盤が見えました。
基盤がダブルデッキになってます。上の基盤はそのまま外れました。




下基盤にも電球らしきものは見つかりません。この時点でもう嫌な予感しかしません。
さらに５本のビスが見えますので外し、基盤をコンパネベースから出します。



う～ん、電球はすべて表面実装LEDでした。

黒い部品はスイッチ、白い部品はスイッチON状態のLEDで、やや緑の物は照明用のLED（表面ゴムコーティング）です。LEDはすべて3528フットプリントで、交換用LEDは各色大量に出回っていますので1個あたり駄菓子位の値段で簡単に手に入ります。




液晶裏のバックライト（液晶ベースを基盤から少し浮かしてます）も同じLEDですね。

ハンダゴテを握りしめ、20個足らずのLEDを交換するのは吝かではありませんが、問題は万が一壊した時のお値段が幾らになるか、です。
LEDとスイッチと近接している箇所がありますし、モノクロ液晶とはいえ静電気で簡単に壊れます。
オークション等で中古部品が出回る可能性はほぼ０なので新品を購入する他ありません。
しかしこのコンパネ、意外と手の込んだ作りになっているので恐らく万単位するでしょう。


DIYとはリスクと労力、それに見合う満足感が得られるかを己に問いかける行為。

私はそっと蓋を閉じ、定位置に戻す事にしました。
面倒くさがりのチキンでゴメンナサイ

オイル交換後500Kmほど走りました。

オイルは日産純正のSNストロングセーブX Eスペシャルで、VQ等の高出力エンジンにも対応したエステル配合の部分合成油です。

不具合もなく快調ですが、粘度が工場充填オイルの0W-20から5W-30に上がったことで燃費は0.5Km～1kmほど落ちたように思います。
（オイル交換後ある程度回すようにしたのでそのせいかもしれませんが）



K20Cは0W-20のオイルを使用しても油圧が掛かるように設計されているので、5W-30で外気温２０℃程度の冷間のアイドリングで5.3(×100kPa)もあります。オイル交換前は外気温がさらに低くてもここまで掛かっていなかったと思いますので、燃費の低下は冷間のオイル粘度によるものが大きいと思います。

油圧はオイルポンプ直後のリリーフバルブのバネで制御され、掛かり過ぎた油圧は再度オイルポンプ前に戻されるので、油圧が高いとリターンされるオイルが増え、オイル流量が減ります。
5Wこれだけの油圧が掛かっているので、マニュアルに従い10W以上のオイルは入れないほうが良いでしょう。


ところで、FK2シビックにはアイドリングストップ機能がついていますが、使用に関しては要注意です。

エンジンが動き出してから油圧が掛かるまでにはある程度時間が必要です。
アイドリング時の調整油圧はサービスマニュアルによると１.0以上となっていますので、これを目安にすると（純正油圧計はレスポンスが悪いので正確ではありませんが）それ以上になるのには数秒かかります。クラッチを踏んでエンジンを掛けた時にすぐに発進するなど負荷をかけると、油圧が掛かるまで時間のかかる子メタル等にダメージが蓄積されていくかもしれません。

私の場合は基本的にアイドリングストップをOFFにしていますが、長い信号で止まるときなどはアイドリングストップすることがあります。その場合は走りだす5秒くらい前にアイドリングストップOFFスイッチを押すか+Rボタンを押してエンジンを掛けるようにしています。
またクラッチを踏んでエンジンを掛けると、オイル供給が止まっているスラストメタルへのダメージがあるかもしれませんので始動時以外は基本的に使わないようにしています。


軽自動車のエンジンならいざしらず、高価なハイパワーターボのアメリカ製エンジンなので長く乗りたいなら少しのことでも気を使いますね。


関連URL：
出光の0W-20と5W-30の燃費比較実証テスト。

6月21日、8月19日　追記


DOPでフットランプが選択できますが、少々高いようなのでLEDラインテープを使用して自分でつけようと思っています。

最近のホンダ車にはヒューズボックスにオプションカプラというものが備わっています。
本来の役割はディーラーオプションの電装品を取り付けるために用意されているものですが、ヒューズから直接取り出す線や、信頼性に乏しいエレクトロタップなどを使用することなくスマートに、カプラオンで電源や信号を取り出せるのでコレを使わない手はありません。



FK２シビックも例に漏れず運転席足者のヒューズボックスに６ピンと４ピンのオプションカプラ（画像左上の２つ）があり、６Pの方は形状も日本で使用されているものと同じようですが、車種によって取り出せる信号が異なるようなので調べる必要があります。

配線図より取り出せる信号は以下の通り
・６ピンカプラ（コの字を一筆で書く順番で１番を左上とする）

・４ピンカプラ（上から）
　１：B-CAN通信（H）
　２：B-CAN通信（L）
　３：フォグSW信号
　４：フォグ点灯信号（リレーへ）

４ピンカプラの方は特に使用することはないでしょう。

フットランプは単純にイルミ連動なら６ピンカプラのイルミ信号と適当なアースで取り付けが可能です。

しかしながら、オプションカタログにはフットランプはドア開時にも点灯すると記載されています。
たしかに利便性も上がりミーハーパーツから一気に実用パーツに変身するので、コレには是非対応したいところです。

同じような制御にするにはドアスイッチか頭上のインテリアライトの信号を使用する方法が考えられます。
ドアスイッチはヒューズボックスのごついカプラに集約されているため、配線加工が必要になりそうです。
インテリアライトはGNDコントロールで、MICU（ライト、ドアロック、ワイパなどを制御してる箱）内でPWM制御されているようですが、カプラがヒューズボックス裏なので分岐させるのは面倒くさそうです。

もしかすると、配線図にはオプションカプラの６ピンのうち、４ピンしか記入されていませんが、実際は５ピン出ていますので回路図に載っていない分岐があるかもしれません。
→ヒューズを１番に刺すことで常時電源が取れるだけでした。

ヒューズボックスを外して導通を確認したところ、配線図には載っていない背面カプラの空き端子からインテリア電源のマイナスが取れそうでしたので、後日配線して確認してみます。

>>8月19日追記
純正フットランプの取付マニュアルを見たところ純正フットランプはインテリア電源をヒューズボックス裏からカプラで配線分岐、インテリア電源を＋Rスイッチ裏からエレクトロタップで分岐してました。純正でもタップ使うんですね～。

TypeRには純正ナビを装着しています。購入時はカバーすらついていないのドンガラ状態でしが、純正ナビも単体でオークションに出品されているので自分で取り付けました。

オプションのハイグレードスピーカーと連動ETCが購入できるくらい出費を抑えられます。

ディーラーで購入・取り付けしてもらうのと違って保証はありませんが違いはそれだけです。インターナビの登録・使用も可能。

メモリナビなのでそうそう壊れないと思いますが、壊れたら諦めて社外ナビを取り付けるくらいの気概で。

必要なのは本体、純正の取付アタッチメント、必要に応じて地デジアンテナ。取り付けレビューはまたの機会に。


ここからが本題。
ディーラーオプションで購入した人はTypeR専用起動画面が設定されますが、自分で取り付けた場合はギャザズ標準の起動画面になります。
（未確認ですがディーラーに言えば設定してもらえるかもしれません）

純正ナビには起動画面を変更できる設定があります。ただし、インターネット上からダウンロードできるのは黒背景に白文字の各車種名の入ったシンプルなもので、そもそもTypeR用は設定されていません。

試しに適当な車種のファイルをダウンロードし中身を見ているとGOPという独自の拡張子になっていました。バイナリを見てみるとビットマップのようだったので、拡張子をBMPに変えると問題なくペイントで開けましたのでこれなら自分で用意した画像を設定できそうです。

解像度を合わせた適当な画像を用意し、設定より起動画面変更を実行しましたが、最初はファイルが見つかりませんと言われて上手く行きませんでした。

ダウンロードしたファイルを確認すると色深度が16ビットで、どうもこれも合わせる必要があるようです。
16ビットカラーで保存した画像で再度設定すると上手く行きました。


以下起動画面作成手順
１．解像度800x480の画像を用意
２．色深度16ビットのビットマップで保存
３．ファイル名を「Opening.GOP」に変更
４．SDカードに「Gathers」フォルダを作成してファイルをれる
５．システム設定→その他設定→起動画面変更→「SDカードから設定」を実行



Windows標準のペイントソフトでは16ビットで保存できないため、GIMP2等をインストールし、エクスポートよりBMPで保存、詳細設定で16Bit(R5G6B5)を指定します。



適当な画像に文字を切った貼ったしただけですが、なかなかいい感じです。
ただ16ビットカラーのため、グラデーション等が綺麗に表示されないので多少画像を選びますね。

追記：17年式新型TypeR等のDOPのVXM-185VFiでも同様に変更できそうです。
http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/opimagedl/