パワステポンプ・Vベルト交換

ある日、エンジンルームを除くと、パワステポンプからオイルがかなり滲んでいました。
(;・∀・)

なので、交換を決意！


ただ、、、
お店にお願いすると、結構な工賃しますよね。

なので、自分で交換してみることにしました。


まずは部品なのですが、、、

純正品だと３万位するのかな？

リビルトだと１万ちょい。
ただ、付いてた部品は没収されます。
それに、「交換はお店で！」と。。。


で、毎度おなじみebayで購入。
部品代は10,431円、送料523円。

これでウマく行けば相当節約出来ます♬



って、タービンは大失敗でしたが(;・∀・)


まぁ、なにはともあれ作業開始です。

まずはVベルトを外します。

テンショナーにメガネを掛け、下に押し下げると
テンショナーが上昇、ベルトのテンションが緩みます。


※１４のながーいメガネがあったほうが絶対いいです！！

ベルトを外すときはこれでもイケますが、
ベルトを掛けるときはテンショナーを緩めるに
充分な力を掛けることが出来ません！

その工具を持っていないせいで、相当苦労しました。
(´；ω；`)ｳｩｩ

あと、ベルトを外すとメガネが上に持っていかれるので、ボディと挟まれギロチン状態になるので要注意です、

また、この状態はボディに引っ掛かって止まっているため（テンションが掛かっているため）、メガネは外せません。。。

最初、何とか外そうと考えていたのですが、
どうにも外れないコト、ボディにしっかり当たって動かないことから、
ベルトを掛ける時まで置いておくことにしました。
(￣▽￣;)

続いてパワステポンプを外します。

写真手前のボルトは、バンジョーボルトを
外さないと取れません。。。

いろんなところで「メンテ性」を
考えさせられます( 一一)

下側にも１か所締結ボルトがあるのですが、
こんな感じでエクステンションを使いました。

ごくフツーの絵なのですが、、、
かなり悩んだので、参考になれば、と。

無事、摘出。

取り外しの作業を検索すると、
「タンクのオイルをスポイトなどで抜く」とありました。

が、どうにも吸い出せない感じでしたので、
そのままウリャーと勇ましく速やかに取り外しました。
(´∀｀*)ﾎﾟｯ

折角なので、ホースも交換することに。

ホースは大した額でないだろうと、
Dラーさんでお願いしました。

バンジョーのワッシャーとホースクリップは新品に交換したほうが
よいですよ、とアドバイスをいただき、そのように。

そして、このクリップの留め具の外し方を知らず、、、

ピョーーーンと飛ばしてしまいました(;´Д｀)



もちろん回収しました。。。

久しぶりの重作業の風景。

こんなにいいお天気なのに、
作業が終わったのは１８：３０で真っ暗。
( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

今回は頭も体も使い相当草臥れ果てました♨

今回、パワステポンプの交換と併せて
ロアホースも交換したのですが、

ロアホースの交換作業は、パワステポンプを取らないと
作業スペースが確保出来ず、極めてしんどいと思われます。

偶然一度に作業しようと思ったは、とても
ラッキーでした♬


で、今回最大の山場はベルトの組付け。

各プーリーに掛けるのは手間ですが何とかなります。

１枚目の画像にあるメガネでテンショナーを緩めつつベルトを掛けるのは至難の業です！！！！！

３０回くらいトライ＆エラーを繰り返しました。

結局、１７側に棒を差し、その先をエンジンに掛け、テコの原理でメガネを押し下げました。
テンショナーが何とかベルトが掛かる位置まで上がり、ほっと一息。

ものすごい達成感を味わいました（笑）


ミレーニアの時はこんなしんどくなかったけどなぁ。


ちなみに、アイドラプーリーも交換予定でしたが、
ソケッドでは外れなさそうで、テンショナー同様長いメガネを用意してから
改めてチャレンジしようと思ってます。

大仕事を終えて、エンジンルームがキレイになりました！！

一部。。。

部品が新品になってキレイになったのもありますが、
バンジョーをちょっと磨いたんです。

ホントは鏡面にしたかったのですが、時間の都合でこの程度で終わっています。

そんなんしてるから日が暮れるねんっ✋
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ


おしまい