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サイドマーカーの"マツダスピード　アテンザ" [マツダアテンザセダン]

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整備手帳

作業日：2024年6月14日

リアブレーキ　ローター&パッド交換　マツスピアテンザ

Item: リアブレーキ ローター&パッド交換 マツスピアテンザ
Author: サイドマーカー

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	12時間以内

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前回の車検で「そろそろリアブレーキが・・・」と指摘をもらっていたのですが、ずっと放ったらかしでした。

このところ、愛機でのお出掛けが増えていたコトもあり、重い腰を上げ交換することにしました。

って、こんな暑いさなかにするもんじゃないですよね💦

ウチはガレージもないので、簡易的に日よけを用意しました。

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早速、行く手を阻むのは、、、例によってアイツです。。。

ラスペネ＋インパクトで何とか外れました💦💦💦

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前みたくドリルを使いたくなかったので、慎重に慎重を重ね、、、コレだけで30分は使いました。
(￣▽￣;)

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さて、ローターを外しますか、、、
ってお約束。
外れない。
(ヾﾉ・∀・｀)ﾅｲﾅｲ

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各所にラスペネを吹き、しばらくしてからボルトをねじ込みます。

ゴゴっという音とともにハブから外れました。
しっかしこんなに固着してるなんて・・・。

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分かりにくいですが、ねじ込んだボルトのねじ込み量です。

3ミリくらいあるのでは？！

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ハブ側にもキズが。

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余談ですがキャリパーの一部。
熱を持つせいか錆びやすいんですかね。

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この度は、プロミューを調達しました。
(安かったので・・・)

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あと、愛機のリアブレーキ、見たこと無かったかも。。。
(；・∀・)

金具の「誘い」に沿って入れてくのね！
メンテ性、考えてるやないですか！

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分かりにくいですが、こんな具合に差し込みます。

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リアのキャリパーは、コイツを使うタイプでした！
FD乗ってた時に買ったんですが、、、
降りたのは時既に15年ほど前。

15年振りに使いました。
「１年使わなかったら捨てるべし」みたいな断捨離本がありますが、
そんなのカンケーネー！！です。

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一見、溝はあってまだ使えそうにも思いますが、内側と外側で減り方にだいぶと差もあるし交換してよかったとしましょう。

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右側は、ローターを組んでからキャリパーをイジイジしたせいで、ローター面を使う前から汚しちゃいました。。。
なので左側はパッド側を先にイジイジしました。

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で、お待ちかねの虎舞竜です。

何でもないようなこと、幸せですよね？！

フタを閉じるトキに当然回しますよね？
最後、コツっと止まりますよね？

止まらない止まらない・・・
(ヾﾉ･ω･`)ﾄﾏﾗﾅｲﾅｲ

なので、新調しました。
GJ6A-4355Y

いっつも思うのが、GG型なのに何故GJと名付けたのか。。。
謎

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ディーラー工場長曰、「あるあるですよ。。。」と。

分かりにくいですが、黒いフタの内側に３つの爪があります。

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その爪たちが天寿を全うされるようです。
(T^T)ﾁｰﾝ

なお、フタ先輩が使えない間、当然愛機も動かせませんでした。
(´；д；｀)

一説によると、フタがなくてもブレーキ踏力は逃げないようですが、、、流石に怖いので。。。

新調したモノを取り付け、無事に一連の交換作業が終了したかに見えましたが、、、

なんか引きずってる感じ💦💦💦

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時間の都合と、一応愛機も転がるので、翌日(今日)出勤に使用してみました。

会社に到着し、リアタイヤの傍に手をかざすと、、、
モワーッと熱気が！！！

アウトー‼️

帰宅後、ジャッキアップし様子を見ます。

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どうも、例のツールでピストンを戻す際にパッド(前の写真に写ってる突起)と、ピストン(この写真で奥に見える外周４ヶ所の逃げ)との位置がズレていた模様。。。

押し込み量とシールの草臥れ具合の確認に夢中でぜーんぜん抜けてました。
(；・∀・)バカだねぇ

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左側のタイヤハウスから外向きに撮った絵です。

要するに内側のパッド。
シムからこんにちはしてる突起がピストンの逃げに合うようにしました。

これでまた機嫌よく旅に出れます😋

おしまい

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