クラッチレリーズシリンダーの交換

走行中、いきなりクラッチが戻らなくなるというトラブルを良く聞きます。

原因の殆どが、このクラッチレリーズシリンダーだということで、うちのはまだ大丈夫なようですが、今回ブレーキオイルの交換をするので、どうせなら同じオイルを共有しているレリーズシリンダーを予防整備として、交換することにしました。

古いレリーズシリンダーは、オーバーホールして、非常用在庫として取っておく予定です。

レリーズシリンダーは、バッテリーの下あたりにあるので、交換には、まずバッテリーを外さねばなりません。

バッテリーを外して、トレイも外します。
このトレイは、４ヶ所を13mmのボルトで固定されています。

バッテリーのトレイに固定されているのが、写真のヒューズとリレーです。
これを外さないと、トレーが外せないので、10mmのスパナで２ヶ所固定されているナットを外し分離します。

トレイを外すと、目的のレリーズシリンダーが姿をみせます。

ブーツの裂けもなく、まだ大丈夫なようですが、ちょっと汚いので、ここは新品に交換

今回、この作業のために、また工具が増えてしまいました。

フレアナットを緩めるために、フレアナットレンチ11×13mm
エア抜きのバルブを緩めるために7mmのスパナ

セット物の工具には、入ってないんですよね

こうやってどんどん増えていく工具

でもフレアナットは、ナメやすいので、仕方ない

レリーズシリンダーは、奥側に13mmのボルト2本と、ブレーキオイルの配管を固定するフレアナットの3か所で固定されています。

新品に交換し、回りをパーツクリーナーでひたすらクリーニング

先端のグリースアップも忘れずに

ブリーダーボトルの登場です。

エア抜き用のバルブにチューブを差し込み、バルブを緩めたら、クラッチを踏みます。

このとき、クラッチは、奥に行ったまま、戻ってこないので、きれいなオイルが出てくるまで、手でポンピングします。

ブレーキオイルの補充も忘れずに

大体3回ポンピングでオイル補充という感じでした。

なんか、去年入院したときの点滴を思い出す。

ブレーキよりも、このレリーズシリンダーからは、真黒なオイルが出てきます。

透明なオイルが出てきたら、バルブを閉めて完了です。

あとはバッテリーを戻すだけ

結構面倒な作業でした。



走行61700km