3.0R用

早っ！！
もう終わったアルかっ。
ぜひ効果のほどを・・・

よかったですよ～
フロントからぐいぐいいきます。
近所のスーパー行くまでに試せる、
すばらしきかな田舎ぐらし（笑

φ２０以上ある？太いですね～(＠_＠;)

後も替えたんですか～!?

E型2.5i は純正でターボと同じφ21、
２㎜UPの23㎜になりました。

リヤはBE5B2.0GTのみが採用している
純正φ20に交換済です。

前後バランスよくなりましたよ～

素人質問で恐縮なんですが、スタビ替えると

アライメントって取らなきゃアカンのですか？

小生も今の狙いの次は足回りを考えているんですが、何から逝こうか思案中です。

本当いうと、クルマというのは走る・曲がるでつねに外力を受けているので、何もいじってなくても、たまにはアライメントを測定してもらうべきだと思いますよ。
ただ結構金額しますよね^^;
まあそれはおいといて、判断基準としては、作業の結果アライメントが変化するかどうかだと思います。
例えば、ＢＰのリヤスタビを交換するときは、うまいこと知恵の輪で外せばスタビリンクとブラケットだけ外せば交換できるのでアライメントに影響はないと言えますよね、でもフロントスタビを交換するときは、足回りとボデーを繋いでいるプレートを外さないとスタビが外せないので、厳密言うとアライメントは確認のためには計測すべきかもしれませんが、外したものが元通りついていると考えれば、違和感を感じなければいいんじゃないかというＢ型的意見も（笑
自分は実車では後者です(爆
一応ねじってつけたりしないようボルト締めの順序に気をつけたりしていますが…

ラジコンのツーリングカーのレースをしていたときはバッテリー１本毎にマシンのアライメントを測定していました。
シビアになればなるほど頻度は上がるということです。

あ、長くなっちゃった^^;