大江山　生野の道も遠ければ　まだ踏みも見ず　天橋立

ときどき鉄分が垣間見られるやーまだですが、
多分その「鉄分」には多分に「油分」が含まれていると思われます。

好きな車両ベスト3は

ＪＲ東海　キハ85系　「ワイドビューひだ・南紀」

（やーまだ高校生時代撮影のポジをスキャン）

名鉄キハ8500形　「北アルプス」
（キハ85との併結はなおよし（笑）

（同様にポジスキャン）


第3セクター　北近畿タンゴ鉄道ＫＴＲ001形　「タンゴエクスプローラー」

（某所から拝借（自分のは駅撮りしか残ってなかった･･･（汗））

と全て’90年頃の直噴過給ディーゼルカーばかり。


ちなみに以下
4位　キハ65形
5位　キハ58系
6位　キハ181系
7位　キハ82系

とまたディーゼルカー（笑

8位でやっと名鉄6750系2次車






ところが3位のタンゴエクスプローラーは今年3月にＪＲ西日本の278系特急「こうのとり」に統合廃止されていたことをウィキペディアで知りました。

ほとんど架線下のディーゼルカー。
電車なみの速度性能と言われながらも20年が経過。
ＶＶＶＦ制御の電車の加速性能と130ｋｍ/ｈには対応できなかったよう。
当時の流行の流線型展望先頭車とハイデッカー仕様も、座席定員を減らす要因となり
今の高効率輸送では「こうのとり」と足並みがそろえられないからというのも一因か。



気になるのはＫＴＲ001形とそれを擁する北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の今後。


「こうのとり」に「タンゴエクスプローラー」が統合されても、
「こうのとり」のＫＴＲへの乗り入れはなく、ＫＴＲ001形が特急「丹後リレー」という線内特急で
福知山接続というカタチは。
ＪＲ西に車両使用料が払えないという現実があるのではとうがってしまう･･･。

90年の開業以来一度も黒字を計上したことがなく、
現在は京都府と兵庫県の「お荷物」感も否めなく、
来年から経営見直し委員会が発足する模様・・・。
ひょっとすると（しなくても）また廃止の議論が上がる可能性は否定できない。




小学生の頃、父方の祖母の家が宮津にあり、
夏休みは宮津市内をカメラを持って自転車で駆け回ってました。
大江方面に走って街を外れると大きな鉄道用と思われる築堤が・・・

帰ってばあちゃんに聞くと、
「あれは昔、福知山から大江の山を越えて汽車の線路を作ろうとしていたんだよ」と

できることはないだろうと思っていた国鉄宮福線。
それが第3セクター宮福鉄道として開業。
その後JR宮津線を転換統合し、最大の3セク鉄道「北近畿タンゴ鉄道」へ
さらにJR西日本の施策「北近畿ビックXプロジェクト」により宮福線全線と宮津線の一部が電化
485系改の183系特急「文殊」「はしだて」が直通乗り入れ。
「汽車」が走っていた宮津駅に電車がいるという信じられない光景に目を疑いながらも
廃止目前だった宮津線の復活を心から喜んでいましたが、
高速道路の開通など逆風を多く、経営は厳しさを増すばかりのようです。


自分も免許を取りクルマへと移行していった身。
国鉄末期、廃止が論じられた頃の存続キャンペーンのキャッチフレーズが
刺さります


「乗って残そう宮津線」


頑張れ北近畿タンゴ鉄道！




ちなみに「タンゴエクスプローラー」のKTR001形の製造メーカーは富士重工。
それで好きなのかとムリヤリ車ネタにつないで見る（笑