10年目にして解かれし封印

足回りの延命工事に続き、
車内にも10年目のテコ入れを実施。

10年13万キロ常に握られているステアリングは
コンビのレザー部はテカテカ、
ウッド部はクリアーはげが点在。
自分のMT乗りのくせかつマニュアルモードを
結構使うので、シフトノブもレザー部にはげが…。
常に握っているし目につくところなので
ぼちぼち交換したいと思っていました。


ところでコロナ禍でほうほうのていでインドネシアから帰ってきた時
羽田上陸後PCR検査陰性にもかかわらず公共交通機関の利用を禁じられ、
レンタカー利用を余儀なくされましたが、その時借りた30ヴェルファイアに
クルコンがついており、実はクルコン初体験だったのですが、
とてつもなく楽ちんで東京-名古屋間をほぼワンストップで走りぬきました。

これいいなあと思っていたら、アルヴェルの純正クルコン後付けは
みんカラではポピュラーなネタである事を知り、
（まあ30アルヴェルはレーダークルーズコントロールですが、前車を感知して
自動でブレーキかかるのにまかせているのは感覚的には遅くギクシャクするので
自分でキャンセルかけていたので非常時以外の使い勝手はそう変わらないかと…。）
ちょうどステアリング交換を思い立ったので合わせて組み込みました。

ステアリングもこの30ヴェルのステアリングを握ったときに20に比べて
少し太めで握りやすかったのでその時のイメージでオクで網を張っていたら、
外観訳アリで格安な出品があり、出品画像をガン見し、
これなら入手してからの手直しで使えるものになりそうと判断し落札、

到着後アルコールティッシュでひと拭きしたらあっという間に新品同様に（笑）

学生時代、同級生が「動かなくなったから」とタダでくれたDVDナビを
ディスククリーニングしたら復活した時くらいのお得感（笑）

ステアリングが使えることが判明したので同時交換のシフトノブと
純正クルコンもネットで取り寄せ本日交換。
10年振りくらいのステアリング交換でしたのでみんカラで先人の作業を予習し
準備を整えいざ交換。
まあ初めてではないのでそう困ることもないだろうと思ってたけど、
10年使った純正ステアリングの固着はなめてはいけなかった…
相当ダダこねました。センターナット残してなかったら確実に顔面パンチでした（笑）
そしてこのステアリング、フレームからして純正ではなかった。
純正ステアリングから外したカバーを取付けようと思ったら
ボスが入る穴がない…。急遽その場で穴あけ加工(；´Д｀)
その取付け部も欠肉で左右で形状が違う…。
こっちの訳アリを記載しといて欲しかったわ。まあ付いたけど。
多分どっかのメーカーのB級品が流されたんだろうなあ…。

クルコン組込みの上で交換完了。
シフトレバーはまあねじ込むだけですね(^^;





握り具合もよくレザーも新品。リフレッシュできました。






握りが太くなったので嫁さんの反応が気になりなしたが、まあ及第点のようです。


クルーズコントロール組み込みにより、今まで光ったことのない表示がメーターに。






ちゃんと光源入ってるんですね(^^;
まあここの有り無しで品番分けた方がコストかかるって判断なんでしょうね。

明日明後日と高速使っての移動の予定があるので、
そこでの効果確認が楽しみです。

「あと10年戦える」のか？（笑）


パーツレビューはこちら
メーカー不明 20ヴェルコンビステアリング茶木目
メーカー不明 レクサスISタイプシフトノブ
トヨタ(純正) クルーズコントロール