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本日アウトバック2回目のATF交換をエネオスで行ってきました。

1回目は走行5000キロで、慣らし完了として最初にATF交換したトキに
純正からエネオスATFにチェンジ。

その時選んだ理由としては以前バイトをしていたスタンドで安く交換できるからという
安直な理由でした^^;


まだその頃はみんカラ始める前でしたので、整備手帳、
パーツレビューとも記載がないのですが、
純正と比較してスリップ領域で非常に前に出る感があり、燃費も向上。
純正より安く、純正より高性能(高効率)で今回もコレで決め打ちでした(^^)


SABのシャシダイアタックでもノーマルでカタログ値オーバーを記録。
(まあこの日は皆さんトンデモナイ数値が軒並みだったそうなので絶対値的はマユツバですが)
同じ日に計ったマフラー付きの2.5ｉより相対的に上回っていて、
パワートレイン系のこちらの変更点はATFだけと考えると、以外と効果絶大？^^;


今回はエネオス→エネオスの交換でしたが、少し距離を走っていた(45000キロ弱)為、
新油交換後の加速感がかなり違う(同じ加速でスロコンのアクセル開度みると5％低い)のを感じ、
良い状態を維持する事が大事だなあと痛感しました(>_<)


どんなにエンジンをパワーアップさせても、ＡＴが伝達しなければ、
シャシダイが計ってるのはその先のタイヤなので、
ATでのロスはそのまま結果に結び付いてしまいます。


弄る前にまず維持していることが前提(^^)q


このエネオスのATF、2.5ｉにはオススメです。

社外ATFは性能いいけど高いから純正という方は是非お試しあれ

嫁さまに時間をただいたので、エネオスにて作業ちう

Ａ型ですが。
年末片付けをしていたら2台出てきたので、1台をあっくんに譲渡。









さらに昨日実家へ行ったら、スイフトのミニカーももらいました。
ありがとー(^0^)/


これであっくん名義（笑）のクルマは総勢12台(
11台と2両（笑））となりました(^^)