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腰上ガスケット全交換をし再搭載されたEJ25エンジン。
作業完了後から通勤等で300キロほど走りました。
問題となっていたオイル漏れはもちろん完治していましたが、腰上全バラシ→再組立された事により動弁系も再調整されたためメカニカルノイズもなくなり新車時のようなスムーズなエンジン回転となりました。
ガスケット全交換により圧縮がしっかりしたのか
排気音も少し歯切れの良い音質になりました。
パワーもそこそこ戻った感じ。
やってよかったなあと思いました。


しかしスムーズに回るのですが今ひとつ回転が重いと感じるのと燃費が思った程伸びてこない‥

今回の作業メニューの中でプラグ交換をしているのですが、作業手帳に書いたようにオーバーホールの1か月前に失火がひどくなり緊急入院、
先行でプラグ交換のみを行っていました。
ただ、プラグ交換で回転上昇時の失火はなくなったのですがアイドリング時の失火は相変わらず続いていて、今回のオーバーホール時に更なる対応をお願いしていました。

インジェクターかもしれないので交換しますか？と言われましたがインジェクター交換は部品が高価なため、またかなりの出費となるのでどうしても原因がそこなら換えますのでまずはしっかりと原因究明をお願いしますと伝えました。

その後特に連絡なくオーバーホール完了し、
引き取り時に失火の方はどうでしたか？と尋ねると、
装着していたプラズマダイレクトがダメになってたようで、純正に戻した（念のため事前に手持ちを渡しておいた）ら改善しました、との事でした。
受け取った帰り道確認しながら走っていると、
確かに改善していてアイドリング時の失火も消えている様に思えましたが、エアコンもオーバーホール時にガスを抜かれているのでチェックと思い
エアコンのスイッチを入れアイドリング回転数が下がった途端に失火が発生。
全然直ってないじゃーん😭
すぐディーラーに連絡しようかと思いましたが、
今度こそインジェクター交換となってしまいそうだったので、まずはインジェクタークリーナーで洗浄してみようと思い、閉店間際のホームセンターに飛び込み、効きそうなインジェクタークリーナーを物色。
この手のインジェクタークリーナーの最有力は
やはりワコーズのフューエル・ワンかと思いますが、なかなかホームセンターにはないシロモノ、
ある中から選んだのはクレのパーフェクトクリーンDX



ワコーズと同じEPA配合が決め手。
それを規定量の2倍入れてしばらく走ったら‥

直った🤣

確かに以前は割とこまめに安物でしたがインジェクタークリーナーを入れていたのに対し最近はあまりやってなかったなあとは思いましたが、
入れてから50キロも走らないうちに効果を発揮するクレ パーフェクトクリーンDX‥
驚きです

かくして失火の原因はイグナイターではなくインジェクターである事がわかり解消。
ディーラーさんってダイアグつないで故障原因を判断してくれるのかと思ったけど、結局僕らと同じように怪しいところを換えてみて様子見のクロスチェックなんだなあ、と。
あとインジェクターとかは洗浄して復活みたいな記事をよく見かけるし、すぐ何でも新品交換はお客さんのサイフに優しくないよねえ。


という事でインジェクターの洗浄で失火は解消した時に気になったのは‥

ホントにプラズマダイレクトはダメになったのかと言う事。





試しに引き取ったプラズマダイレクトを再度取付けてみたら

明らかにエンジンの回転が軽くなり、
全域でパワーアップ。
楽しくて踏んでるのに、平均燃費計の数字がどんどん上がっていく😳

かくしてプラズマダイレクトが正常である事と
装着時の効果を再認識しました。
確かお友達から譲ってもらって取付けた時も感動するほど全域パワーアップを感じたのを思い出しました。

99.2ミリのビックボアを持つEJ25。
着火爆発時の火炎伝播はやはり不利があるようで、これを改善するプラズマダイレクトとイリジウムプラグは必須アイテムです。



これにてEJ25完全復活です。




このエンジンがあれば、
アウトバックはあと10年は戦える！（笑）

心臓‥痛い‥
息‥できない‥
さっき食べたお菓子‥吐きそう


‥でも、私‥
生きてる！！



そんな感じのバイクでした（笑）





すっごくいいけど、すっごく体力奪われます。
帰って来たら四肢ガクガク。しんどい。
詳細はまた明日。今日は寝ます

先日のもらい事故で入院していた
アウトバックですが、おにゅーのバンパーを
搭載してもらいキレイに復活というか
かなり若返り（笑）

連れて帰りたいところですがワケあって
このまま入院継続。
実はこっちが今年の本命でした‥

インドネシアから帰国後、
復活車検で再就役となったアウトバックですが
微量ながらオイルにじみが発生していると指摘がありました。
発生箇所がクランクケースとシリンダーとの間にあるガスケットからとの事でここのガスケット交換はエンジンを下ろす必要があり、費用もかさむともから、最初はためらい漏れ止め剤などを継続的に投入して一時収まってきたように思えましたが、去年の冬手前くらいから再発悪化。
さらに年明けお友達のBPが車両火災で失われてしまったのを受け、車両火災につながるようなリスクは取り除きたいと思いエンジンをおろす決意をしました。

年明けからディーラーでの見積りも日程調整に入り、4月9日からの修理予約をとりつけた矢先に今回の事故に遭遇。そちらの修理が先になり日程上繋がってしまい、そのまま入院継続する事となりました。
ただ代車フォレスター君は保険屋が用意した事故対応の代車の為、事故修理完了で返却しなければならないので、日曜日に現車確認と代車の交換でディーラーへ。
新たな代車はスバルXV
1.6i アイサイト。今度は純ガソリン車となります。


夕方連絡あり、すでにエンジン下ろされ片バンク
はすでにバラされているとか。
大きな追加なく終わるのを祈ってます。

もらい事故代車のフォレスター君の
返却日が近づいてきたのでここまでの



10日間程の乗車経験に基づき簡単なインプレでも。
まあ諸先輩方はすでにご自分の最新車種でご経験済みとは思いますが、旧車乗りのジェネレーションギャップと思い聞いて頂ければ（笑）

【気がついたらハイブリッドだった】
ディーラーで借り受けて少し走ってからなんか違和感を感じてよく良く見ればメーターにときおり光る「EV」の文字。ハイブリッドのe-boxerでした😅
スタートボタン押したらまずエンジンかかったし、フツーに走ってるとアイドリングと惰性の時しかEVモードにならなかったので😅

【いい意味でも悪い意味でもプリウスとは違う】
ハイブリッドのクルマでしっかり乗ったのは会社の業務用車の先代プリウスくらいなのでそれとの比較となりますが、ハイブリッドだという事でものすごい燃費性能を期待してしまったのですが、
会社のあんなに雑に扱われているプリウスがメーター表示で25〜26km/Lなのに対しフォレスターは自分の運転では13km/L前後程度と純ガソリン車のアウトバックと比べれば格段の低燃費なのですがちと物足りない感。
後で調べて納得でしたが、プリウスはトータル出力の半分はエンジン半分はモーターくらいの配分でしたがフォレスターはエンジンが140馬力ちょっとでモーターは13馬力ていどと1/10程度。
したがって燃費性能もそれなりではあるのですが、
この出しゃばりすぎないモーターがいい仕事をするのでまるで純ガソリン車に乗っているかのフィーリングを感じながらも影でモーターがアシストしていて燃費はそこそこいいので環境への罪悪感を和らげてくれる感じ。

【昭和に免許取った世代にはアイサイトはすでに自動運転状態？】
フォレスター君に搭載されている最新世代アイサイト。
全速度域応答のレーダークルーズコントロールとレーンキープアシストを使えばハンドルに手を掛けてる必要はあるもののほぼ自動運転😳
たまたま高速でノロノロの事故渋滞にハマりましたが何にもせずただ座ってコーヒー飲んでたらアイサイトが勝手に抜けてくれていて超ストレスフリーでした

【意外とオレンジステッチがいいインテリア】
シート表皮はアウトドア志向の防水防汚仕様のポリウレタン表皮。ソフトレザーとも違う独特の手触り。



シート形状は肩の張り出しもしっかりしていて肩首の負担が少ない。
攻めなければレカロなしでもいけるかな？
オレンジステッチで明るい雰囲気のあるインテリア。

デカいディスプレイ入れる前提のセンターコンソールに7インチ2dinナビは寂しいので10インチタブレットを架装。どうやってつけたかはナイショ。もちろん純正復帰可能。



最近のクルマの当たり前をまざまざと見せつけられました。
正直乗り換えがアタマをよぎるほど良かったのですがそれでも踏みとどまったのはフォレスターだったから。

もしこのe- boxerとアイサイトの組み合わせが
アウトバックやレヴォーグに存在していたら
踏み切っていたかも。

週アタマあたりから満開を迎えた桜を多く見かけ
今日までもつか心配でしたが何とか持ちこたえてくれていました。