1/64 京商 日産レーシングカーコレクション ニッサン R390GT1 '1998

これでこのシリーズはラスト。
カルソニックなカラーリングの後期です。
今まで同様XJR15そのものだったモノコックでは剛性不足であったことから、新たに作り直され、さらにトレンドであったリアのダウンフォース稼ぎとしてリアを延長した改良型で1998年は挑戦。

後ろから。
リアウイングの位置も微妙に違っています。
信頼性不足だったギアボックスも改良。
しかしエンジンだけはCカー時代のままで前年から大きく改良されておらず、一発の速さは無かったものの全車10位以内、一台は総合3位で表彰台！という快挙。

横から。
リアが延びているのがよく判りますね。
このままR390を熟成していれば更に速かったのかもしれませんが、日産はオープンプロトのR391で翌年は挑戦し、結局そのままル・マンからは撤退してしまいまいした。

比較1　1997スペックと
こうして見るとカラーリングが全く違うので印象が違って見えますね。
ただ本当にフロントセクションの作り変えは少ないです。

比較2
こうして見ると一目瞭然ですね。
なんと115mmも伸びているそうです。
しかしどちらもビーコ○の金型流用なだけあり素晴らしい完成度。
この車高の低さなど完璧です。

比較3 様々なGTカーと
初期のGT1マシンはどれもショートテールな感じでしたが、元祖といえるマクラーレンがライバルに対抗するべく1997年にロングテール化したGTRを投入してから周りの車もロングテール化の道を。
R390もそうですがポルシェも中途半端な感じだった1997スペックのGT1から写真の1998スペックでは究極ともいえる形状に。

比較4
ラストは1997年同じ年に走ったマクラーレンF1と。
あくまで「市販車」ベースであったマクラーレンはもうこのときには旧体化していましたが、かく言うR390は10年も前のCカーの延長といえる設計。
このGT1クラスは実に様々な生い立ちの車が居て楽しかったです。
マニアックなラインナップだったこのシリーズ、トヨタ編に期待したいところです。