ことわざで“餅は餅屋”ってのが有りますが…

ＴＥＩＮのＳなら、車高調付ける前に付けてましたが、乗り心地に振った仕様のようです


で結局の所…車高調に


お金に余裕があるのなら、車高調の方が


ラルグスの車高調なら安いですよ～

>お金に余裕…

無いです(爆)。
(;^_^A ﾋﾞﾝﾎﾞｰﾀﾞｾﾞ、ﾍﾞｲﾍﾞｰ....


取り敢えず外観のフェンダーアーチの隙間、
ブレーキング＆アクセルon･offのピッチング。
ロールの抑制。

なんとかしたいです。



あとは純正ダンパーとのマッチングと、下がりすぎない。

この二点です。


休日になると楽天、Yahoo!、価格.com等々ばかり覗いてます(爆)。
/(^_^;) ｺﾚﾊﾞｯｶ.....

経験上ですが、このへんでエクゼのサスつけると、まず錆びますよ！
あまり下がらないですけど、マツダスピードっててもありますよね！

あ、そーいえば前車のカローラにモデリスタのスプリング入れてましたけど、
かなり錆びてました(爆)。

製造元はTEINなんですが…(;^_^A

純正の黒色と違い、着色スプリングは塗装が弱いのですかねぇ～♪。


>マツダスピード…

実はDEには設定が無いんです。
DYにはスプリング＆ダンパーで用意されていたのですがねぇ～♪。

ｴ～ﾝ♪ﾟ｡(p>∧<q)｡ﾟﾟｼｸｼｸ

ん～私の地域は塩害が多いので、バネはＲＳーＲのＴＩ２０００です。

下手なサスは確かに錆びて折れますから悩みますね

うーん(￣～￣；)......

ウチの地域も塩カル攻撃…悲惨です。
時期になると車と云う車が塩引き鮭になります(爆)。


>RS-R…

Ti2000のハーフダウンも気になります。
結構各社“粉体塗装”とか言って、耐久性を謳っていますが実際はどんなモノなのでしょうかねぇ～♪。

やはり素材から防錆性を持たせなきゃダメなんでしょうか？.....。

先日TEINのカタログをもらったので、
毎日のように見ています。

スプリングなら、Hテックのしたいですね。
下がり過ぎなくて、材質も良いと思います。

アルテッツァも経年変化によるマフラーや
ダンパー＋スプリングの交換を検討中。
TEINの車高調が欲しいな～。

あははは…(o^o^o)

同じ穴のむじな発見！(笑)。
私もTEINのカタログ見てます。(;^_^A

長い目で見れば、OH可能な車高調もお得感が有りますが、そこまでは......

ベタベタ迄は行かなくても良いので(逆に困ります)そこそこローダウンのＨテクが良いかな？と思った次第です。

カローラ店と決別？したら、ＴＲＤのカタログなんてトンと見る機会が無くなりましたけど、まだまだスポルティーボキット有るのでしょうか？。

アルテッツァならTOM'Sのアドヴォクスも気になります。
(^_^)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！

個人的にはエグゼに興味ありますが、TEIN はサス関係は真面目に作っていそうなので（それしか商材ないから当然でしょうが）間違いなさそうです。　トヨタ系の車高調でしか乗車体験ないのですが、「硬すぎる」印象はなかったです。

TEINったら、昔からサスペンション専業ですからね～。
しかもちゃんと計算上の机上の理論だけでなく、実走テストで確認して市販してますね。

他のメーカーでもちゃんと企画開発はしてると思いますけど、やはり専業で行っているとなると頭一つ抜けている感が見えます。

単筒式と復筒式、それぞれの良いところを読みながら車種によってそれらを使い分けているのも、技術やノウハウの積み重ねなのでしょう。

取り敢えず私はストリートメインなので(っていうか通勤・お買い物です…)、車高調までは行かなくても良く、ローダウンスプリングで良しにしておきます。
/(^o^;) ｱｾｱｾ.....