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ターボ車に乗ったらやってみたかったことの一つがブーストメータつける事だった。昔のターボ車なら、ボンネットにインタークーラー用の穴があって、運転席に三連メータついてた。

過給圧とれるところから細いチューブで圧力をとり出して、車内のゲージ圧計に入れたりするのが、昔のやり方だった気がする。物理的に穴開けるのは嫌だし、圧力を取り出すのもその分の容積がロスになるし、車内の圧力計まで引っ張ってくるのも、伝達経路長いし。流れてる流体の圧力を取ろうと思ったら、粘性流体はポアゾイユ流れで速度勾配を持っているので、壁面にテキトーに穴開けて管突っ込んで測った値にはなんの意味もない。チューナーがエンジン保護を考えて作ったモノなら、エンジニアの良心を信じる。て言うか、そもそも、見てなんかするわけではなく気分だし。。。昔180に乗ってた先輩も友達も、過給圧計が動くと燃費が悪くなるので、針を動かさないようにしてると言っていた。その時はNAエンジンに乗って、踏んでも踏まなくてもリッター10キロ走ってくれてよかった。そして今のクルマは、ターボでも6年で２万キロの走り方なら、踏んでも踏まなくても、大して影響ないはず。

要は、雰囲気かっこいいのを味わいたい。昔雑誌で読んだ、ここ1発ボタンとか言う時間限定で過給圧上げられるギミックに感動したりした、そう言う気分を感じたい🤣
VTECHとVVTIーLで2段階加速は面白かったけれど、ターボなら、過給圧がかかるとどこまでも加速で背中に押しつけられて、ちょっと憧れだった。イマドキのターボはドッカンしなくて残念。

と言う気分を味わうなら、加工なんかしないでも、それっぽいセンサーの読み取り値をOBD2から読み出せれば、似たようなことができるはず。読み取ってBluetoothでスマホに送ってアプリで表示できるはず。そう言う製品とかアプリあるし。と思って買ってみたけれど、動かなかった。スマホとBluetoothで繋がるけれど、クルマと繋がらない。ネットで買ってゴミをつかまされて騙されたかな。と思ってたら、トヨタとスズキでは、動作確認できてしまった。

98とかDOS/VのRS232Cのパラレルポートとか、PICマイコンプログラムとか電子工作に憧れたし、自分で動かそうとして動かない基盤をオシロで信号見たり、シグナルアナライザー見たりした事あったし、基盤のAPI叩いて遊んだりしたので、ドイツ車のOBD2コーディングとか興味シンシンだった。

ので、けっこう期待したけど、繋がらなかった。youtubeでは後期でも挿すだけで使える感じだった。ブログで、知ったような事書いてるけれど、これはお手上げ。

とはいえ、スズキもトヨタもインマニの圧力を出そうとしたら、おかしかったので、そもそも過給圧を読めるセンサーでデフォルトでそのままだといい感じにはならないのかも。とか言うのは子供が読んでる絵本の、葡萄を食べられなかったキツネがアレは酸っぱいぶどうで食べなくて良かったと、自己肯定する話かいな、と言う気もする。

無線の免許取れても、解決するわけもなく。自分のクルマで動かなくて残念🎸

この前、子供の同級生の集まりで男の子がウォーキートーキーで遊んでて、子供の時ああ言うオモチャで遊びたかったなー。そういやアマチュア無線の免許とってみたかったと思い出した。本部と何か通信する戦隊モノとか戦争映画の通信兵みたいみたいなイメージでカッコよかった。そして必要性皆無で、その後忘れてた。

Googleに聞いたらアメリカのテクニシャンクラスの無料PDF教材があって、電離層とか回路とか子供の頃の興味関心が満たされる気がした。

https://www.kb6nu.com/study-guides/

小学生の頃は難しかったけれど、義務教育と大学の勉強と実務で鍛えられた知識の残渣で電波とか回路はなんとなくわかって、あとは法規を手当てしたら意外といけんじゃね？と言う気がして申し込んでみた。

政府のHPで免許取得したら出せる周波数ごとの最大出力の表見たら出力結構高い。 4級と同じ20Wと思ってたら、よく見たら20dBW。って100W？え、3級より高くね？どうせ20Wくらいの入門クラスと思ってたら、この辺はエントリークラスがなくてガチな免許一択だった。そして参考に書いてあったアメリカの免許制度の1番レベルの低いクラスの教材を見て余裕ぶっこいてた事が判明。やべえ。

https://www.ofca.gov.hk/filemanager/ofca/tc/content_621/ama-cir201702.pdf

そこから、とりあえずネットで教材PDF拾って、昼休みはyoutubeのサイト見て付け焼き刃で巻き返しを狙う。準備の如何に関わらず試験日は来てしまうので受けたら、自然対数の計算とか、校正用のブリッジ回路あったねーとか、ロジック回路の出力って自分で計算するの大学の授業以来！？もうすっかり記憶の彼方で、テレビで昔の懐メロヒット曲を聞く気分になった。世の中甘くない。甘いのは自分の見込みだけ。申し込み時点で楽勝気分でいたのに、見込み違いも甚だしい。

ドキドキしてたら合格通知がきた。子供には、宿題やれよ！勉強しろと言ってる手前、落ちなくて良かった。宿題やれよ！のついでに風呂入れよ！歯磨けよ！顔洗えよ！風邪ひくなよ！と、言われてる方は元ネタわからない事をセットで言うのはお約束。途中で紆余曲折があったものの小学生の頃にやりたかった事が30年越しにできて良かった。

電波とか通信機は技術的に面白そうだけど、じゃあ何か話そうとなったらコミュ障気味なので間がもたない。電波なブログはリアルタイム性がないので助かる。ワタシをスキーに連れてくセリカにも、アマチュア無線機があって、仲間と通信してた気がする。でも、運転しながらそんなに喋る事ある？遠くまで飛ばせる大きいラジコン飛行機とかFPVドローンとかには飛ばすには免許が必要な機種があるらしい。携帯の電波がないところで遭難しても、iPhoneは衛星通信で遭難信号出せるようになったらしい。電離層で反射させて海外と通信と言われても、それ、Youtubeで世界中の動画見れるし、無線機で画像送れると言われても、ほとんど電波入るし、スマホでラインとかメール添付で良い気がする。

モールス信号の試験もやってるのを発見した。コールサインを選ぶ時、12ワードを境に使えるアルファベットが違うらしい。練習してみようかな。 1分で12ワード打てたら早いらしい。1文字1バイトで8bitで換算したら、ボーレート1.6bps。昔のダイヤルアップ式のモデムでももっと早い。実用性皆無だけど、秘密基地で声が出せない時とか、厨二病満載の状況を妄想したら、使える機会はありそう。

異業種転職したらいろいろ常識が違って動き方も全然違うので、周りからすると電波出てるように見えてる気がする。無線の免許取れたら、多少電波出てても、問題ないはず。と思ったけど、アマチュア無線の免許を仕事に使うのは違法らしい。

試験に受かって子供はお父ちゃんすごーいと期待以上の反応だったけれど、かみさんはテレビでアニメ流しながら、サケ飲みながら勉強して取れる資格なんてどうせ大したことないし、なんでそんなモノ必要なのかわからないと、面白い事を言っていた。男のロマンは理解されないと言うか、実際合格してから使い道を考える始末で、実際思いつかないので、その通り。

かみさんがお出かけでしばらく父子家庭。やっと帰ってきた。

子供の用事でちょっと停めて送っていこうとしたら、一瞬でも来るから離れたら駐禁取る気満々の人たちがいて難儀した。

かみさんが居てもいなくても、子供の用事は平常運行。クルマを使う理由になるけれどラウンドバウトにはいつまでも慣れない。右から来る車が優先で、右からクルマが来てたらそっちが優先で進入してはいけないと言い聞かせ、ラウンドバウトに進入してからは、走行車線の1番左にいて目的の出口まで円の外側の車線をべたっと、何人たりともオレの前に来るなと思いながら、行きたい方向に行くのは緊張する。

最近、ラウンドバウトの進化系のスパイラル型と言うのができて、これがまた難しい。

https://www.aclassdrivingschoolbristol.co.uk/driving-tutorial/advanced-spiral-roundabouts

普通のラウンドバウトでは一番外を走って出口まで行けば良いけれど、2、3車線あるスパイラルラウンドバウトの時は、1番左にいたら最初の出口に連れて行かれるので、例えば3番目で出たい時は右へ右へ走行車線側に車線変更を繰り返して行かないといけない。速度が速い側へ行くのは緊張する。最初の車線選択が重要で入口から右側にいて、ラウンドバウトの内側の車線で回ってた方がいいらしい。

小さいT字路に、丸があるだけのラウンドバウトも、直進優先という概念でいたら、先に入ったクルマが優先なので、反対から来る右折車が横切るのを待つのが正解。

イギリスにはもっとすごいラウンドバウトがあるらしい。

https://ontheroad.toyotires.jp/tidbits/9276/

この辺にはこんな複雑なのは無いのが幸い。
郊外の大きめのスパイラルラウンドバウトに入ると平均速度が高くて、車線変更していく難易度が高くて、免許取り立ての時の時に右折がなんとなく嫌だった気分を思い出す。

結局のところ、多少間違っても全ての道はローマに通じるはず。出る所間違えても周りの流れに逆らわなければ、事故する事も無いと思う。とは言え間違えると、一方通行で大回りする事になると、助手席のカミさんがタクシーの方が便利だの言い出す。言う人がいないとこころ穏やかでいられる。

亭主元気で留守がいい、の逆はなんて言えばいいんだっけ、と思いつつ、お父さんがスマホばっかり見てた！とチクられ無いようにしてるとブログの文章はほとんど書けなかった。ブログとか助手席は置いといて、いないといないで困るものだ。

母に感謝するイベントで、子供が参加するコンサートに行って来た。

題目は母の日だけど、午前中からリハーサルに送って行って終わったら迎えに行って、午後から本番なので、途中でご飯して家に帰って行ったり来たり、自分はアッシー君して車止めまで送迎、かみさんは車止めから集合解散場所まで送り迎えするラストワンマイルを埋める役。母の日のイベントなのに、親の方が大変じゃないか？と言う感想を持つ親が多かったらしい。

コンサートの会場はほぼ保護者で、各自の子供を応援する様子は、まるで熱心なファン。子供の頃に見たコマーシャルを思い出して、パスポートサイズのハンディカムで動画撮影しないといけない気がするけれど、ビデオカメラなんか持ってる人は皆無で、殆どがスマホで、稀にすごいズームレンズ付きのデジカメ。

子供の写真見てると変化が著しい。見返してると、いくら時間があっても足りないくらい。それなのに、もっと写真撮っとけば良かったと思ってしまう。動画で動いてるとついつい見てしまう。動画は、長いと見ない。。。と言うかきがついたら時間がなくなってしまうので見れない、iPhoneのライブぐらいがちょうど良いのかも。撮れすぎちゃって困るなんて言ってた気がする。取り替えるならインバータの歌とか、newセリカの男とか、日立の木とか、サザエさんの東芝とか、子供の頃見た広告って意外と覚えているものだ。

ビデオテープとかのメディアだと、読み取り用の物理的なデッキが必要で、メカの寿命と心中するので、デジタルデータで保存がベストで、クラウドはお金かかるので、自宅のNASに保存が最高と思ってたら危機到来。Windows10が今年でサポート終了を見越して買いかえたwindows 11のパソコンから接続しようとしたら、接続できなかった。NASの接続用プロトコルが変わったらしい。

ネットワークアタッチドストレージって、要はLinuxの動くマイコンにハードディスクが付いている、コンピュータネットワークで、他の人のパソコンの共有設定のフォルダを見に行く感じと言う理解で、Linuxは最近になって80486とか初期のPentiumのサポート打ち切るレベルなのでネットワークにぶら下げるにはほぼ無限の寿命があると思ってたらそうではなかった。SMBと言うプロトコルで通信していて、SMBのVER1のサポートが非推奨になったらしい。windows 8から8.1経由の10だったので、使えていたけれど、クリーンのwindows 11ではデフォルトなので対応してないそうな。

結局、Google検索ではパソコン側から非推奨のSMB VER1を有効にしたらいいと書いてあったけれど、 VER1が非推奨の理由は エラーとセキュリティの問題多すぎなんだそうな。そんなの有効化するのは良くないと言うことで製造元のページに行くと、 本体でVER2がサポートされていたので、そちらを有効化したら、NASに繋がった。新しいパソコンで子供の写真が見れなくなる危機は回避！ああよかった。

https://www.buffalo.jp/support/faq/detail/124162295.html


クルマ止めで送迎車を観察していたら、意外とテスラのファルコンドアが多かった。そして、カローラよりアレックスとかランクスとかオーリスみたいな、ハッチバックの方が子育て向けだと思ってたら、ミニバンとセダンとSUVが多くてハッチとかワゴンは少なかった。

昼ご飯にはお子様向けに缶ジュースがあって飲みきらなさそうだった。レンタカーの時は全席ドリンクホルダーがあるけれど、自分のクルマには、前のセンターコンソールにしかない。かみさんが、飲み切らなかったら持って帰れば良いと言っていたので、クルマに持って帰ってもドリンクホルダーないと言ったら、店内でゴミ袋ではない、各自の胃袋に入れることになった。

家族がいると、ミニバンに乗り換えないといけない気がするけど、こう言うのも昔見たCMの影響で、走りを諦めないミニバンとか、子どもと一緒にどこ行こうのワゴンとか、日曜日からの使者とか刷り込まれてるのかも。ホンダばっかり！？どうせ、大きいクルマ買ってもかみさんも子供も、お菓子食べて飲み物飲んで音楽聴いて寝るだけな気がする。とりあえず、ドア4枚あって、5人乗れたら、もう立派なファミリーカーだと言う事にしたい。なのでF20は小さいし狭いし、足回りは硬いし、車高は低いけれど、立派なファミリーカー。

古いCMって意外と心に残ってるものだ。

古いクルマ雑誌の記事では使うと壊れると書かれていたり、実際一年に何回触る！？と言う記事もあったりするマニュアルモード。

https://www.webcg.net/articles/-/7435

https://bestcarweb.jp/feature/column/229929

パドルがあるだけで、子供の頃に見たF355のF1マチックみたいで嬉しい。F1マチックは左右同時に引くとNだけど、自分のはフェラーリではないし、トルコン式でデュアルクラッチの様に切れる仕組みも無いので、Nにならない。子供の日に、大人は、大人のおもちゃのパドルで遊びながら、子供とかみさんの用事で駐車場から駐車場へウロウロ。

カチカチやると接点寿命が減るとか、気の小さい事を思ってたけれど、自分でやった方が気持ちいい。エンジントルクはカタログでは回転数によらずフラットでも、実際は盛り上がりがあるので、オートマが勝手に変速するとなんか感覚が合わない時がある気がする。

ハンドルから手を離さないでシフトできるのがメリットと言いつつ、停車時や舵角が大きい操作の時は、パドルよりステップトロニックの棒を前後に倒して操作する。両方で操作できるのが嬉しい。

棒は低速しか使わないので、マニュアルの一速と二速みたいな配置がわかりやすい。ただ、Rにする時、マニュアルと同じ感覚で右に倒して上だと、オートマは上に一回だとNで空ぶかししてしまう。上に2回クリックするのが正解。狭い駐車場で離合する時、時々やってしまう。

ニュース見てると、GWにはJAFの出動が多いと言っていて、GWとかの大型連休しかクルマを動かさない人がいるらしく、久しぶりにクルマを動かそうとしたら動かなかったり、動かしたら問題が起きたりするそうな。

クルマ好きとしては、クルマがあるのに動かさない方が信じられないけれど、狭い駐車場に入ってしまった時、小さいクルマで良かったと思うので、大きいクルマに乗ってたら、動かすのは結構ストレスかも。連休でたくさん乗れて良かった。