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アクセルをジワッと踏み込んだらそのまま加速してくれるけど、ガバッと踏み込んだら、一瞬で回転数が上がって、しばしのタメの時間の後加速し始める。キックダウンスイッチまで踏み込まない時も、一瞬アクセル煽る感じだと回転数が上がるだけ。

最初の頃は、なんですぐ加速しないんだろうと思ったけど、マニュアル車もまずギアを抜いてアクセル煽って低いギアに変速してから加速だから、同じロジック。と思ったら、なんか納得。

そこで、アクセルを踏み抜いてから、実際に加速が始まるまでの間、ワイスピのニトロ過給のイメージを脳内で再生する事にした。NOSのスイッチを押したら、ガスが吸気管からシリンダーに入って爆発して、シートに押し付けられるくらいの加速が始まる。みたいな。
実際はニトロボタンも、ニトロもついてないけれど。

燃焼室からピストンで押し出される空気をタービンに当てて回転させて、同軸に繋がったコンプレッサが空気を圧縮。
実際に排気バルブが開くのは、4サイクルのうち、排気と掃気の２回しか開かない。タービンを回す風が出るのは、バルブが開いた時だけ。
そんなんでうまくタービンが回って圧縮できるのかな。。。
と思って計算してみたけどいまいちイメージが湧かない。

わからないけどやってみようと言うのはやめたい。
セリカを中古で買った時、社外の毒キノコとマフラーが付いてた。毒キノコのせいか、エンジンチェックランプが付いて、エアフロ交換、エアクリ純正戻しが最初の整備。マフラーもヤフオクで見つけたTRDのマフラーに交換したら低速トルクが戻って、こもり音が消えた。
しっかりとテストされてる純正は素晴らしい。

ターボメーカーのgarret のページはいろいろ書いてあって興味深い。
コンプレッサの回転数が一定の時の、風量-圧力特性と効率の特性曲線図やら、タービン特性を読んで、理解できる人はどのくらいいるんだろう。。
わかるようになったら面白いんだろうけど、自分でイロイロ替えて走ってみる体験しないと、わかった気にはなれないだろうなあ。


https://www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/how-to-select-a-turbo-with-over-35-garrett-turbos-to-choose-from/