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縦列駐車でうまく入った。。。
前後に十分余裕があると助かる。
都会的SUVと本格的クロカンの間に入って、尻尾なしが3台並んだ。

なかなか真横から眺める機会がないので、しげしげ見比べてみると、やっぱりイイ。コンパクトカーとは思えないボンネットの長さ。意外と最低地上高が低い。車高も低い。
特にリアタイヤ周りの膨らみが後輪駆動っぽくて素晴らしい。個人的にはメーカー違いのW221のリアフェンダー周りに通じると思っているけれど、理解をえられたためしはない。。。
それはさておき、大事に乗りたいと思う。

しばらく停めて戻ってきたら、直射日光が当たって暑い。リモコンのロック解除長押しで窓とルーフが全開になるので、電波が届きそうなところで、窓を開けておくと、解錠して直ぐに乗り込むより、暑さが若干緩和される。

そういえば、何かの記事で、最近はターボでもターボタイマーがないので、ボンネットを少し開けて、冷やした方が樹脂の劣化を防げるとか、エンジンを労ってる証拠みたいな取り上げられ方をしてた。

なんだかF20の整備手帳でも、エンジンの吸い込み側で過給圧がかかるところの樹脂が割れやすいと言うのをよく見る気がする。
アフターアイドルしてしばらく冷却水を回して粗熱を取り、エンジン切ったら冷却水の循環が止まるので、ボンネットを開けて冷やすのが良いんだろうか。

ボンネットを開けて直ぐ冷やすと、それはそれで、急激に温度差ができて、温度によって膨張率が違ったりすると変な応力が発生して良くない気がする。

例によってGoogleに安易なキーワードを入れて出てきた樹脂材料の試験をやってるラボのページを見たら、高温と温度変化のサイクルと書いてある。

https://www.cerij.or.jp/service/05_polymer/thermostability.html

樹脂の劣化は使用温度と、熱いと寒いのサイクルみたいなので、なんとなく、ジワジワゆっくり冷やした方がいいんじゃないか。と言う気がする。

ほとんど乗ってなくて、ネットでいろいろ見ていると、毎日使ってたらだんだんどうでも良くなるような事が気になる。