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今週火曜日、朝から車両登録の更新に行ってきた。製造から6年までは、保険の書類と住所証明と更新申請書を窓口に出してデビットカードで去年値上がりした税金を払えばその場でフロントガラスに貼る更新の書類を発行してもらえる。保険は見積書のQRコードからオンラインでカード払いして、PDFをダウンロードできる。手続きは簡単。これでまた一年乗れる。
朝イチを予約したらほとんど待たずに思いの外早く10分ほどで終わったので、せっかくなのでお山へ走りに。

初期設定のモードは作った技術者の1番のオススメと想定していたので、エンジン掛けてそのままの初期設定のコンフォートを使うようにしてた。スイッチカチカチやると壊れそうだし。

それがなんとなくエンジン回して走った方が気持ちいいし、結果的にエコプロで我慢するより燃費も良く、前回のブログにコメント頂いた方はスポーツモード一択と言う事だった。同乗者なしで一人で走って試したい。

かみさんは格上のハコと椅子を安く買うところにコスパを見出し、自分はエンジンと変速機。B48エンジンとZFの8HPオートマの組み合わせを1番安く買えたのが、F20後期の120iと言うのは買ってから知った。4気筒版のスープラとZ4もこの組み合わせ。

なんとなくスポーツモードにすると排気音の音質が少しやる気な感じになる。スポーツモードにして、スポーツカーを運転してるつもりで、気分だけスープラ。

スープラを作ったトヨタの人が、ZFの8HPはマニュアルミッションいらないくらいのいい出来と言ってた。自分のも同じエンジンと変速機の組み合わせのはずが、そんなに良いのか感じられなかった。

https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/b156e25983771d097aaf9bec470ec890018d5fe8/

オートマはアクセルで速度を出す分には良いけれど、マニュアル車と違ってアクセル戻したりギアチェンジで得られるエンジンブレーキが弱く、出てしまった分の速度はフットブレーキで殺さないといけない。

アクセルでスルスル行ってしまうか、ある程度車速をコントロールできるかが、オートマとマニュアルの根本的な違いで、オートマはあまり好きになれない。コンフォートも多かれ少なかれスルスル行ってしまって減速側が弱い傾向。こんなもんかと思いつつもそれはそれで安楽。

今まではスポーツモードは山とか高速で使うものと思って、市街地はコンフォートで、快走路に抜けてから切り替えしていた。燃費悪そうだし。。

スープラの記事ではマニュアルいらないくらい良いと書いてあったけれど、山道や高速を流してる時は順調すぎて、回して走る分にはコンフォートとスポーツとの違いがわからなかった。自動車評論家にはなれそうにない。

ところが混雑路で徐行中に不用意にアクセル戻すと、スポーツモードだとエンジンブレーキがしっかり効いて、あの懐かしい2速でギクシャクする感じ。これがいい！

長めの登り坂で、回転数計を見てたら、5000rpm手前でシフトアップ。赤は7000rpmからなので残りを使えなくて勿体ないと思っていたけれど、トルクカーブを見返すと、最大トルク発生する回転数が1500-4600。トルクバンドをきっちり使って走れていた。

スポーツだと1500rpm以下に入るのがなくなって、コンフォートの時に感じてた動き始めのかったるさやら変速の煩わしさなど、いろいろが解消。

出かける時はスポーツモードの音やレスポンスの刺激が多くて疲れると思ってたのが、ずっとスポーツで走って帰ってきて、すっかり気に入ってにやにや。

と言うわけで、後は燃費が悲惨な数字にならなければ、デフォルトを尊重する派からスポーツ一択派への転身を決意。。やっててよかったみんカラ。継続してよかった独り言ブログ。アドバイスありがとうございます😭。

しかし、コンピュータとソフトが何をどうやってるのかわからないまま、エンジンの制御を電子的に切り替えてコンピュータに遊ばせてもらってるのは、機械系の学科を出た元技術者としては、仕事で扱う品物のハタケ違いとはいえ、情け無い気分。

古いクルマはチューニング雑誌見てたらなんとなくわかった気分になれたのが、最近は排気ガス等の規制対策デバイスのEGRやらバイパスやら制御が複雑で、そこにターボの過給圧制御が関連しているらしく、各社各様の電子制御で機械同士がどう制御連携されているのか、チョイチョイと調べるくらいでは謎が深まるばかりで、わかった気分にさえなれない。