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初めて路面電車沿いを中心部に向けて走ってみた。路面電車沿いを走ると突然車線が路面電車と一緒になったり、右折専用になったりで怖いので、君子危うきに近寄らず😱。なんか人もクルマも少なくてチャレンジしてみた。

信号で止まって動いてを繰り返してる時、なんかすごい良い感じの排気音させてるクルマがある気がして、周りのそれっぽい車かと思ったら、なんかちがう。いい感じの音はだれだ？と思ってたら、マニュアルモードでギアを上げるのを忘れて1速と2速で4500を超えて引っ張ってるオレだった。

普通に流してたら、ほとんど引っ張って走らないし、アクセル開度も大きくないとマフラーのフラップも開かないらしいので、ロードノイズの方が大きい気がする。

ストップゴーだと、加速だし低速でロードノイズ小さめで、それなりにエンジンの良い音がする気がして、気持ちよく走らせてると、燃費計が悲惨なことになっていく。

ついに出た新型の1では、120も3気筒ハイブリッド。スピーカーで車内に良い感じのエンジン音を聞かせて、電動モーターでトルクを補うらしい。自分の旧型より室内は良い音させて、燃費もいい感じになりそう。

買うなら純EVのiのシリーズよりiのなくなったガソリンエンジンのハイブリッド方が良さそうだし。冬に残業して、窓ガラスに結露した水が凍った時、暖気が終わってエアコンから温風が出るまで帰れなかったのを思い出す。EVなら電動エアコンでCOPが1超えるから早く帰れるのか！と、思ってたら、寒い時にバッテリーが弱って動かなくなる話もあったし。

でもハイブリッドの方も、なんとなく、3気筒と言うところが引っかかる。今までクルマ関連のマーケティングで教育されたマニアは、シリンダー数が多い方が良くて、理論的に完全バランスな直6、V8、V12がベスト。と言う先入観を持ってる気がする。加えて、V6は直4のスポーティ版になる場合とV8の廉価版になる場合。直5は別格でマニアックなAudiとヤマハのスポーティなやつ。直4は可もなく不可もなく石を投げれば直4に当たるくらい。 V2は空冷VWビートルかルパンのあれ。そして3気筒は、軽。軽でもカプチーノとかビートとかコペンは4気筒と言うのが刷り込まれてる。

BMWはストレートシックスと言うイメージだったのに3気筒になると半額サマー大バーゲンみたいな気がしてしまう。それでいて3気筒ハイブリッドのFFで600万超えるのか！とかビックリしていると、ESGとかSDGSとかのリスキリングと言う再教育が必要そう。頑張ったら直6とかV8いけると思ってたら、価値観が変わって120でも3気筒で135で4気筒で、マルチシリンダーがどんどん遠くなる。排気量がダウンサイジングしたら税金安くて嬉しいけれど、シリンダー数のダウンサイジングはあんまり嬉しくない。

とか言いつつ、乗り換え予定はまだないし、記事が出始めたばかりで乗ったことが無いので、なんとも言えない。

スピーカーがクオーオオオオンと言うマルチシリンダーな音を聴かせてくれて、昔の高回転エンジンみたいな、アイドリングは不安定でバラつくけど高回転で揃ってくるみたいな演出があったら、コロッと騙されそう。

https://www.autocar.jp/post/1073695

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