akhroのブログ一覧

超いい感じに止まってる知らない人のセダンを撮影。奥に見える駐車場は満車の表示。

結婚して、高鼾をかいて寝てるから煩い、しかも時々呼吸が止まってる、主に後者が気になると言われてたけれど、本人は気にならず、しばらく放置。新型コロナが始まった20年2月の頃に、たまたま機会があって検査に行ったら、鼻のインテークダクトの構造が閉塞して、口から2次エア吸い込んでる状態は良くない状態なので手術した方がいいとの事。

今はなんとなくコロナは小康状態。けれど最近南アで変種が出た話題もあり、また冬になってCOVID−19が21とかになったら最悪。糖尿病で出張から戻れなかった上司も帰って来た。年末進行の師走より霜月の今の方が良いはず。今でしょ！と言う事で、懸案事項になって2年目に手術の予約を入れる。

市外に旅行しないで市内のホテルに泊まると言う新しい形のバケーションをステイケーションと言うらしい。ホテルではなくホスピタル。長年の懸案が解決する2泊3日のホスピタルケーション。ということで、月曜の朝に切って、水曜に家に戻る。

厄年の今年もあと少し。
懸案事項が一つ片付いて良かった。

日曜に下書きして月曜に上げたブログに、朦朧とした入院中にポロポロとイイねがついて、ページに足あとがつくのは、独り言ブログ続けてて良かったと思った事。好きなクルマの事を考えてられる余裕があるのは幸せ。

なんとなく周りのクルマより車高が低い。隣はF30、320スポーツ。車高が低い方がスポーツっぽくてなんか嬉しい。

車載取説だと高さ1411-1421、カタログとWikiは1440。取説を信じて、10mm低いというMスポーツサス搭載の分、1411だと信じる事にする。

低そうに見えるハッチバッククーペのVWシロッコでもWikiでは1404。ハッチの定番ゴルフのF20と同じ時期のモデルは1,452。F40は1,434。F20の1411は意外と頑張ってる気がする。

ついでに3と5の車高もWikiを調べてみたらF30とG20は1430、気になるLCI後のG30は1480。ハッチなので一番背が高いのかと思いきや、1、3、5と言う序列の順で高くなってる。

低くてスポーティで良いと喜んでいたら、車格に相関があって、会社で下っ端は腰を低く、家ではカミさんに頭が上がらないという、社会の序列の厳しさを教えてくれているのだろうか。なんと世知辛い世の中。

クーペは例外で4シリーズだとF32が1375でグランクーペのF36が1395。G22は1395。6でもF06は1390。しかし新しい4GCは。。。

やっぱり低くて平らな方がカッコいい。

遠くから見て、自分のに似た白い2ドアハッチが止まってて、もしかして欧州仕様にあったF21かと思って見に行ったら、チャンピオンシップホワイトで赤いレカロ。EGシビックタイプR。

大学の時にクルマ好きの友達の型落ちEKシビックに乗せてもらった時に話題に出るのはイメージリーダーのタイプR。就職したら買えるかも？みたいな。そういえば結局誰も買わんかった。。。
就職して同期のホンダのフィットの前身ロゴに乗せてもらって行ったホンダの中古屋でインテグラと衝撃的出会いがあり、憧れの役つきSIRに乗れたのは嬉しかった。

YouTubeを見てたらオススメ動画に上がってきたのが、復活するアキュラインテグラ、まさかの４ドア。しかも1.5リッターVTechターボらしい。日本にはアキュラがないからか、これがインテグラなのか、なんか違和感。

4ドアDB8に乗ってる時は、インテグラの後に、なんとなくクーペじゃない方とか、タイプRでもないとか、前置きを付けないと話し相手の期待を裏切る感じだった。自分のはそこに更にオートマというのもついてた。
DC2クーペがDC5にモデルチェンジした時、案の定DB8に相当する4ドアは設定されなかった。セダンの実質的な後継はユーロRの設定があったアコードCL7だった。アコードはまだ継続してるらしい。

1.5リッターは自動車税的には助かるけれど、当時の1.6リッターのZCエンジンは、VTechじゃなくてしかもSOHCで、ホンダなのにインテグラなのにDOHCVTechじゃくて扱いが悪かった印象。それより小さい排気量。

もう、新しい4ドアセダン！で売り出せばいいのに、古い名前を持ち出したのはなんでだろ。

いつの頃からかホンダもスバルもニッサンもアメリカ向けのデカイアコード、デカイレガシー、インフィニティマークのデカイクルマを国内でも売り始めて、個人的に日本車離れが進みはじめた。

以前はF1をやって、欧州で賞を取れるセンスのコマーシャルをやって、スポーツカーとバイクを売ってる憧れのメーカーだったなー。
https://youtu.be/_ve4M4UsJQo

EG/EKシビックは意外とボンネットが低くて長いし、フロントタイヤとドアまでの距離もとってある所は、F20に似た雰囲気を感じる。

懐かしいシビックを見て、自分のF20と見比べてたら、その間には20年くらいの時がたってるのに気づいて衝撃。

周りに誰もいなかったら良いけれど、周囲にクルマがいる場合に、意思表示の予備動作のつもりで使うと、実際に車線変更する動作の時には3回点滅し終わってる。かと言って5回だと、長く感じる。

誰も走ってない高速で一応あげました的に使うか、路肩に止まってるクルマを避ける時しか用途が思いつかない。

特に、ワイパーと間違えて触ってしまった時、軽く触っただけなのに、点滅させてしまうと、恥を忍んで3回分待たないといけない。何のために付いてるのか、よくわからない。

欧州フォードがfiestaにこの機能を搭載した記事を見付けた。
https://www.autoblog.com/2009/12/29/ford-adding-three-blink-function-to-turn-signals/

ウインカー出しっぱなしで走ってしまうクルマがたくさん居て、出し忘れか予備動作かが紛らわしい。この機能を搭載する事で、3回で確実にウインカーが切れる！もっと長く出したいなら押し込む事でわかりやすくしました。と言う便利機能らしい。

バイクじゃなくてクルマだよな、と二度見。そんなクルマあまり見た事ない気がするし、カチカチ言って気になる気がするけれど、欧米には、出しっぱなしで走る人がいるのかも。

気になったのは、記事の中で回答してる人の肩書きが、“Core Switch Product Engineer“,主要スイッチ商品技術者。スイッチのことばかり考える職務の技術者がいるんだろうか。

ドアミラーの埋め込みウインカーやら、流れるウインカーやら、3回点滅とか、ウインカー出したらヘッドライト減光とか、有機ELのテールランプとか。。
新素材と光らせ方で差別化する電飾デコトラの進化系じゃないかと思うと、日本は30年以上先をいってたんじゃないか。

11月15日でみんカラを始めて13年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

13年前から去年までみん友が1人もいなかったですが、相互フォローを友と呼ぶ制度変更のおかげで、みん友がたくさんできました。誰一人としてリアルでお会いしたことがないのに、リアルで繋がりのあるFacebookの友達数より多くなりつつあるのがびっくりです。

しばらくの放置の後、もともとクルマ好きが周りにいなくて話し相手がいないのにクルマの事を考えているやり場のない独り言を垂れ流していました。独り言に、コメント欄でやりとりさせていただくようになったのが、大きな変化でした。ありがとうございます。

イイねも、車名の120が目標だったのがいつのまにか超えてびっくり。

更新が楽しみなブログがたくさんあって楽しいです。

これからも、よろしくお願いします！


P.S.

ちなみに、このブログの続きが気になってしょうがないです。無断で、こんな時だけリンク貼ってすみません。

VAB千年計画をぶち上げた後の近所の生き物シリーズ。 捕まえたシイラの稚魚と未来予想図 を最後に更新が途絶え、この稚魚が今どうなったのか続きが気になって仕方がありません。