トヨフリのブログ一覧

昨日の仕事中に職場の前の駐車場で激写。
携帯電話のカメラで遠くから撮ったものを拡大したので、画質が悪くて申し訳ないです。

左からGRX120マークＸ、JZX100マークⅡ、JZX81マークⅡとちょうど2世代跳びで並んでます。
時代ごとのデザインセンスの変遷が見えて面白いですね。

81とマークXが並んでいると全く違うデザインに思えますが、間に100系を並べるとデザインコンセプトの継続性がわかりますね。
こうして並べるとマークXは紛れも無くマークⅡ一族としてのデザインがなされていることがわかりますね。

個人的にここに並んでいる3代は好きな世代のマークⅡ（マークXも含まれてるけどｗ）です。
って言っても嫌いな世代のマークⅡなんて無いんですけど(笑)
あえて言うなら110系のセダンは･･･かな。伸びやかさが無くて。ブリットは大好きなんですが。

それにしても今見ても81はカッコええなぁ。伸びやかで。
大きさは意外とこれだけ年代が離れていてもそれほど変わらないんですね。81とマークX。

7/18の追突事故から早2週間が経過しました。

ジータはまだ直りませんｗ

多分ロアバックパネル交換やバンパー、バックドアの塗装作業は終了している頃だとは思います。
右クオーターパーネルは早い段階で入荷してたから、多分もう作業は終わっているでしょう。

しかし追加部品のバックドアトリムやラゲッジデッキボードが見事に受注生産品で(笑)入荷が盆前ギリギリの8/7予定なんですよね。
あ、内装がアイボリーだからこうなっているだけで、ブラック内装の方はメーカー在庫ありますのでご安心を（何がだ

はてさて盆休みまでに納車されるんでしょ～か？(笑)


代車のカローラ君ですが、休日にロングランなどしている影響もあって、私の元で既に800km近く走行しています。
ベーシックグレード1.5Xの4AT車なので趣味性は皆無ですが、本当に良く出来た実用車でカローラと言う車の良さをしみじみ感じております。

先週長野県伊那方面へロングランを敢行したのですが、卓越した直進安定性でとにかく疲れない車です。
中央自動車道の比較的カーブが多い区間で140km/h出しても不安感が無い（タイヤは175/70R14）のは驚きです。社用車カローラが東名で追い越し車線をかっ飛ばしているのも納得ですね（ぉ
タイヤがプアなのをいいことに、伊那の山奥（いわゆる酷道区間）でサイドドリなどをかましましたが（コラ
想像以上に楽しい車ですｗ

それとロングランをしても疲れないシートは最近のトヨタ車の美点ですね。
20世紀までのトヨタ車（というか国産ほとんど）はロングランで腰が疲れるパターンが多かったのですが、21世紀以後のトヨタ車はシートの出来が抜群に良くなっています。
私のジータ君はトヨタ車の中でも一番最初にロングランに対応できるシートになった車ですが、今回の代車カローラもロングランで疲れることは全くありません。

NZE121カローラは比較的軽量な車ですので、1.5ｌでも動力性能にはほとんど不満がありません。
4速ATとの組み合わせなので、6MTのジータと比べると特定域でやや力不足を感じますが、実用上問題は無いと断言できますね。

それと感動なのはエンジン振動の少なさ。普通の走行ではエンジンの振動を感じることすらありません。
これってベーシッククラスの横置きFF車としては驚異的なことですよ。
ぶん回すとごくわずかな微振動は出ますが、それとて不快さはありませんしね。


とは言えどもAT車なので、さすがに左足が暇を持て余しております。MT車乗り故の持病ですｗ
え？左手？私はAT車でもセレクター動かしまくる（要はエンブレ多用する）タイプですので、そちらは大丈夫。

通勤用にこれのMT車があってもいいかもねぇ（謎