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職場近くの交差点で見かけた前期型GX61マークⅡセダン2000グランデ。
携帯電話カメラの画像ですので画質が悪いですが、現車は博物館展示車レベルの超極上車でした。
いやもう本当に、この車が現役当時の新車下ろしたてかと思うぐらいの。

年配の紳士が運転しておられましたが、ナンバーからしてもワンオーナー車でしたので、滅多に乗らない＆屋根付き車庫保管なんでしょうかね。

X6#系マークⅡは1980年10月登場。マークⅡとしては4代目になります。
ネオクラシックデザインで大ヒットした3代目マークⅡからバトンタッチされましたが、この4代目は先代から一転して直線基調の80年代スタンダードデザインとなり、クラシック路線とは決別しています。
セダンは先代のスモールキャビンデザインから一転して居住性重視の6ライトのビックキャビンデザインになる一方、先代の2ドアから4ドアに変更されたハードトップはスタイル最優先でミニマムな居住空間のクーペルックデザインでした。

また、この4代目では同じく10月に2代目となるチェイサー、先行して3月に発売されていた新ブランド車・初代クレスタと合わせ、この後しばらく続くマークⅡ/チェイサー/クレスタの3兄弟体制が始まった代でもありました。

さて、この4代目マークⅡが登場したばかりの頃はハイソカーブーム前夜。
ハイソカーブームに乗って売れに売れまくった後継のX7#系と違い、このX6#系はカタログでもCMでも広告でも主役はセダンでした。
特に前期型はキャッチコピーが「私のファーストクラス」、CMキャラクターも児玉清と神山繁と明らかにミドル世代を狙った落ち着いたイメージで、新開発の直列6気筒1Gエンジンの静粛性とグランデの豪華なインテリア（ついでに燃費に優れたロックアップ機構付4速オートマチックも）を売りにしていました。
また、イメージカラーもこの後一世を風靡するスーパーホワイトではなく、メタリックカラーがイメージカラーになっていました。
このため、前期型X6#マークⅡは若者が乗るイメージは希薄で、「部長さんが乗る車」（マークXみたいだな）という感じで、クラウンは当時は公用車イメージが強かったですから、オーナードライバーが乗る上限という位置付けだったように思います。

これが1981年のソアラ登場によるハイソカーブームの勃発によってマークⅡの立ち位置が大幅に変わります。
1982年のマイナーチェンジで広告の主力はセダンで変わらないものの、ハイパワーなツインカム24、1G-GEUを前面に出し（1G-GEUは登場当時ATの設定がなかったためCMに出ていたグランデツインカム24も5MT車）、カラーもスーパーホワイトをイメージカラーにして、CMキャラクターは長嶋茂雄を登用し、アクティブなイメージに変貌します。
そして販売も後期型からは一気に増加し初め、若年層がスタイリッシュな4HTのグランデツインカム24を購入し始めた為に、次期X7#系では広告の主体も4HTに代わることになります。

そんなわけでCM対比

前期型



で、後期型

通勤路で偶然見かけたいすゞヒルマンミンクスマークⅦスーパーデラックス。
テールランプの形状からして、1961年以降のモデルですね。

･･･って言ったところで知ってる人のほうが少ないはずなので(笑)

1950年代、まだ自力で乗用車の開発能力の無かった国産自動車メーカーのため、当時の通産省が音頭をとり、海外メーカーとの乗用車開発の技術提携の締結が頻繁に行われていました。
そのため、結果的にいくつかのメーカーが、提携先のメーカーの乗用車のライセンス生産（いわゆるノックダウン生産）を行うようになりました。
海外メーカーと提携し、ノックダウン生産されたのは
　○日産・・・イギリスオースチンの小型サルーン、A40サマーセット⇒A50ケンブリッジ。
　○日野・・・フランスルノー公団の小型サルーン、4CV。
　○三菱・・・アメリカウィリス社のジープ及び中級サルーンヘンリーJ。
　○いすゞ・・・イギリスルーツ公団の小型サルーン、ヒルマンヒンクスマークⅥ⇒マークⅦ.。

一方で海外メーカーと提携せずに独自路線を選んだのがトヨタとプリンスで、結果的にそれがクラウンとスカイラインと言う現在でも残る国産ビックネームとなります。

さて、そういうわけでいすゞのヒルマンミンクスですが、当時の日本の小型車規格（5ナンバー枠）は排気量1500ccが上限で、ノックダウン生産車はこの排気量に合う車輌を選定していたわけですが（日野ルノー4CVだけは日産ダットサンがメインだった小型タクシー用1000ｃｃ以下の車輌選定）、同じ1500cc級サルーンの日産オースチンA50ケンブリッジに対し、ヒルマンミンクスマークⅦは大き目のボディで、国内最適化されているため当時の小型車枠いっぱいのボディ寸法だった純国産車、トヨペットクラウンやプリンススカイラインに対し、やや小さい程度で室内も明らかに狭いオースチンと違って国産2車に充分対抗できる広さでした。
このため、比較的タクシー需要（実は当時の乗用車需要はほとんどこれ）も多かったと聞いています。

1961年に小型車枠が2000ccに拡大し、ボディ寸法も拡大したため、いすゞは1962年に純国産でヒルマンミンクスよりも上級となる2000ｃｃのベレルを投入、その後もヒルマンミンクスは併売されますが、ベレル登場2年後の1964年に純国産設計の後継車、ベレットに後を託して生産中止となります。

それにしてもこのヒルマンミンクスマークⅦ、レストア待ちの状態のようでしたが、はたして交換部品ってまだ供給あるんですかね(笑)

そう言えば最初の頃プラモデルの製作記晒してたよね、とお思いのあなた。

ええ、最近でも製作記は上げてないですけど、プラモは作っています。

で、今日完成したのがこれ。
青島文化教材社の現行ハイエーススーパーGL。

でも出来上がってみると、フロントの車高が低すぎる･･･
後々直しましょうかねぇ・・・

土曜日に東海北陸道ひるがのSAで目撃したランエボＸ。
既に薄暗くなっている中、携帯カメラで撮ったからまるでトイカメラで撮ったみたいな画質ですいません(^^;

で、このランエボ、違和感感じますよね(笑)


・・・ええ、そうです、RSのドノーマルなんですねぇ。
一般ユーザーが買うのは装備が充実したGSRかGT。競技用ベース車のRSはタイヤサイズ（ついでにブレーキサイズも）小さく、装備がほとんど付いていないのに値段は300万円近くするので、まず街乗り用に一般ユーザーは買わないグレードです。
なので、ほとんどは競技車輌になりますし、一般ユーザーでもほとんどは改造されるパターンになります。
なので、この車みたいにホイールまでノーマルの仕様ってまず見ることは無いんですよね。

多分、いじる前に慣らし運転してたんだと思うんですけど、この使用のまま普通に街乗りしてるユーザーだったりしたら、「変態！」との賛辞を贈りたいところであります(笑)

とある鈑金屋さんにて見かけたT13#系コロナ。
US系のカスタマイズを少しされていますが、内外装とも抜群の程度･･･というかこの鈑金屋さんでレストア中なんだから当たり前ですな(笑)
エンブレム類が外されている状態（鈑金の邪魔）なので、はっきりとしたグレードは判りませんが、1800GLでしょうかね。ちなみに3AT車です。

T13#系コロナは1978年（昭和53年）9月にＴ10#系コロナから5年1ヶ月ぶりにフルモデルチェンジして登場。
ヒットモデルであったＴ10#系のイメージを色濃く残した端正な3BOXスタイルのセダンが主力で、真面目を絵に書いたような保守的なイメージの車でした。
その一方で、セダンと同じく保守的なデザインの2ドアHTの他にRT56（1965年）以来の5ドアセダンを復活させ、保守的なイメージの一方で欧州志向の一面も見せた車でした。
デザイン的には先代のイメージを強く残しながらも、先代の古典的なフロントダブルウィッシュボーン/リアリーフリジットから、カリーナ/セリカで好評なフロントストラット/リア5リンクコイルリジットに変更。下級グレードも含め全てフロントブレーキはディスクになり、GTには4輪ディスクも採用されるなどシャシーは大幅にアップデートされていました。
また、上級グレードのGLとCXにはカラードホイールキャップ（写真でもわかるでしょうか？センターキャップがボディ色同色なんです）が採用され、GLの上の最上級グレードCX（モケットシートの採用などかなり高級志向が強い）の登場など、基本的に上級･高級志向が強く、保守的なイメージが強い車でした。
一応DOHCエンジン搭載のGTやEFIエンジン搭載車もありましたが、基本的にはシングルキャブのOHVやSOHC搭載の大人しいグレードがイメージ面でも販売面でも主力の車でした。
これはすぐ下級にスポーツイメージが強いカリーナが存在する為の差別化でもあったわけで、登場当初はこのコロナもそれなりに売れていましたが、翌年登場の日産910型ブルーバードの登場で事態は一変します。
端正な3BOXスタイルながらクリーンでスポーティーなデザインの910ブルーバードは老若男女を問わず大ヒットし、結果的に地味で保守的なコロナの販売は下降線に。
マイナーチェンジで流行のスラントノーズを採用し、ややスポーティーで若々しいデザインにしますが、地味な印象は最後まで拭えず、結果的に3年4ヶ月と言うかなりの短命で82年1月にスポーティーなＴ14#系にモデルチェンジします（最もこれもかなり短命でわずか1年9ヶ月で主力をFFのＴ15#系に譲ります）

さて、そんなＴ13#系コロナですが、このコロナっていわゆるニックネームが無いんで、型式呼称をしない一般の人に説明がしづらいんですよね。

・初代ST10・PT10コロナは「だるまコロナ」
・3代目RT4#・5#系コロナは「バリカンコロナ」
・4代目RT8#・9#系コロナは「ブラボーコロナ」
・5代目Ｔ10#系コロナは「安全コロナ」
・7代目Ｔ14#系コロナは「ロジャー･ムーアのコロナ」

って言う感じでニックネームがあるんですが、6代目Ｔ13#系はこれが無い。
で、あえて言うなら表題の「殿下コロナ」。「太陽にほえろ！」で「殿下」こと小野寺明演ずる島刑事が殉職する際に乗っていたのが、これと同型のシルバーの1800DXだったから、主に刑事ドラマファンの間で付いた呼称ですけれども･･･
でも太陽にほえろ見てない人はわからんよなぁ(笑)