ミッションマウント交換

　見るからにスグリ(マウントのゴムの無い場所の事)のエリヤが広いですね、この辺にゴムを圧入する事で動きを制限してあげると・・・楽しいのになー。

　又センターパイプ部分にオフセットされたマウントがありますがこの辺はダイナミックダンパーとマスダンパーを兼ねている幹事で振動を吸収させています。

　それだけ微振動が有ると言う事なのでしょうね。

　エンジンマウントも奥が深いっすよー。

ホームセンターで、シリコン剤を買って……でも私、センス無しのへっぽこドライバーだから、逆に乗りづらくなるかもです。
青茶釜・改は私に難しすぎました。

サイドＥＧマウント、リアＥＧマウント、そして今回のミッションマウント。
前回１０万キロの時もそれぞれ１箇所づつ交換を依頼したのですが、交換で最も効果が大きかった（劣化していた）のは、今回手がけたミッションマウントでした。

そう言えば……マウントも設計してましたっけ、かっとびさん？

　やっていましたよ、あのFRジェミニーまではやっとりましたね・・・エンジンマウント。

　流石に担当者が変わりＦＦ車はやりませんでしたが、色々と勉強はさせていただきましたよ、

　暫くはＦＦ車も色んな要素が有り各社も色々トライしていたのを記憶しています、その後三点マウントにまとまってきましたね。

　その頃からマウントの違いが運動性能に与える影響などは興味がありましと・・・言っておきましょう。

　ミッションマウントと言う物は駆動シャフトに対して直角方向に入るのを制御していますからね、考えればわかる事であります。


　キッパリ

　マウントのスグリが入力に対してどう効いているかなどを考えるいいチャンスでは有りますまいか。

　

ミッションマウントのみ変えて走った結果、操舵のタイミングが確かに変わりました。

馴染んで行くと共に以前のタイミングに戻っていくのでしょうけれど、荷重がかかった後のグニャリとした感触……これを読んで操舵のタイミングを合わせる運転が要求されます。

違いを感じ取れるようにはなったけれど、それに合わせて運転を調整する技術が追いついていませんねぇ、私。