しみぺのブログ一覧

お知らせ

子育てに関するネタは、こちらのブログに書いていく事になりました。
ままもりスタッフBlog

第一弾
つくば市洞峰公園におでかけ

よろしくお願いします。

まだ日本では発表前の新型Ｂクラスに試乗してきました。
これまでにベンツを運転した経験は、大学の時にバイト先の社長のＣクラス？をちょこっとと、昨年の沖縄旅行の際にビアーノをレンタルした位のベンツ初心者なので、比較はもっぱらうちのistになってしまいます。

お店には、白のB180ブルーエフェシェンシー スポーツ ナイトパッケージ（最上級グレード）の展示車と、赤のB180ブルーエフェシェンシー（標準グレード）の試乗車がありました。

現行Ｂクラスはずんぐりむっくりした印象ですが、パッと見た感じ新型Ｂクラスは車高も低くなってシャープな感じがしてかっこいいと思います。
サイズ的にも、スポーティーなエクステリア的にも国産車で考えるとホンダのストリームにキャラクターが被るような気がしました。
どこかの記事で、日本仕様は立体駐車場に合わせて最初から数センチローダウンさせているため、足回りも固くなっているというのを見ましたが、現行Ｂクラスと比較するとタイヤとホイールハウスの隙間が少なくてローダウンしているということが分かる気がします。

試乗した感想を一言でまとめると、全く違和感なく普通に乗れます。

以下感じたことをつらつらと書きます。
ステアリングは適度に軽いです。
アイドリングストップは意識させることなく違和感を感じません。
7速DCTはギアのつながりが非常にスムーズです。
４速のistだと、加速しようと思ってももたついたり、キックダウンのあとエンジンを唸らせながら加速するような場面でも、７速とターボのおかげでまるでCVTかと思うかのようにどの速度域からでもスムーズに加速します。
今回の試乗コースではアクセルを思い切り踏み込める場所はありませんでしたが、加速性能もそれなりによさそうな気がします。
現行Ｂクラスの最小回転半径は5.6mとコンパクトカーではない位大回りですが、新型Ｂクラスは5.2mとかなり小回りが効くようになっています。
istと比較すると車体が大きいですが、istの最小回転半径が5.3mなのでistよりも小回りが効いて車体の大きさを感じませんでした。
乗り心地は、ローダウンで固めた足とランフラットタイヤのためか、多少ゴツゴツした乗り味でしたが、競技車に乗り慣れているし、路面のインフォメーションが伝わってくる方が好きなので気になりませんでした。
ただし、１６インチの試乗車でそう感じたので、１７インチの中間グレードのB180ブルーエフェシェンシー スポーツや１８インチのB180ブルーエフェシェンシー スポーツ ナイトパッケージではちょっと気になるかもしれません。
見た目と乗り心地を考えると、１７インチがバランスとして良いのではないかと思いました。
面白いのがシフトレバーの位置で、シフトレバーは日本車で言うとところのウィンカーレバーの位置にあります。
レバーの頭のボタンを押すとＰで、上に上げるとＲ、下に下げるとＤです。
輸入車で慣れないのがやっぱりウィンカーの位置で、左折しようとして間違って右手でレバーを上げてしまうとＲにギアが入ってしまいます（笑）
それ以外は全く違和感なく、20分程度の試乗で自分の車のように運転できました。

あとは、iPhoneで撮った写真を貼っていきます。