ひでぽん。のブログ一覧

気になったので各社の車高調の固有振動数を調べてみた。 ばね下重量は適当だし、軸重は自分の15MB基準なので参考程度に こうして並べてみるとBLITZとRS-R以外はRr勝ちの設定になってる。 純正のバランスを引き継ぐべき、というのがやはり定石なのかな。 となると自分の使いたいレートだとRr ...
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RS-RのMAZDA2 DJLFS用車高調が開発完了したみたい。 ばねレートはFr5kg/mm、Rr2.3kg/mm http://minkara.carview.co.jp/userid/255681/car/2890178/10327488/parts.aspx 写真を見るとリアばねの自由 ...
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なんのきっかけか忘れたけどSilkRoadのアッパーシート見てたら http://silkroad-jp.com/html/pdf/bgus.pdf どう見てもスラストベアリングはMonotaROで買ったやつと一緒だし、スラストワッシャーも同じく。 でもそこにOリングが見える。 スラストワッシ ...
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色々悩んだ挙げ句、BESTEXのBXPB300( http://www.bestex-spring.co.jp/products/touring3.html )を注文。 BESTEX、直接注文して買うのが一番安いんだね。 入金したらその日のうちに発送された。 レスポンスいい。 密着荷重2953N ...
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計算ばっかしてると迷いも生じ、実際の動きがどうなるかは想像の域を出ず。 そういえばGT sportのセッティング項目からばねレートが消えて、固有振動数という項目になったらしい。 固有振動数で考えるというのは間違ってないようだ。 今の悩みはサブスプリングを1Gで密着させるかさせないか。 当然市販 ...
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2-1で検討した前後の固有振動数差。 車高調考察season2-1 特に(1)の設定はリア勝ちからFr勝ちに変化してしまう。 この固有振動数の前後バランスをどうすればいいのか調べてるけど、ふと純正はどうなってるんだろう、と。 純正のレートはわからないけど純正比で開発してるKYBのばねなら参 ...
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書いてる途中に電話かかってきて切ったらアプリ再起動で消えた。 泣ける。 車高調のばねレート変更をする際、ばねレートを上げると伸び側ストロークがどんどん少なくなっていく、のを避けるためツインスプリングで対応する計画だった。 現状の設定はメインばねレート>サブばねレート この場合のメイン、サブは先 ...
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ここまで検討してきたことをまとめると (1)必要ばねレート ・タイヤ位置での入力を各軸重×2までバンプタッチしないばねレートで検討 ・固有振動数のバランスをフロントとリアで極端に離さないよう検討 この結果からFr:6kg/mm以上 Rr3kg/mm以上がよさそう (2)ストローク ・伸び/圧比 ...
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夜中にしてたら気がついたら樽型スプリング190mm3kg/mmを手に入れてたw 一ヶ月待ちの180mm3kg/mmどうしようか、、、190mmのダウン量に満足しなければ交換で、満足してたら未使用のままだせばいっか。 それにしても補修スプリングには190mm3kg/mmって表になかったけどモデルチェ ...
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リアのバンプタッチ荷重を軽くできれば、と前のブログに書いたけど、よく考えたらリアもフロントと同じで伸び側ストロークは(少なくなる方向のみ)変更できても、圧側ストロークはばねレートで決まると言う点で勘違いしてた。 バンプタッチ荷重を調整する目的で圧側ストローク減らしたかったらばねレートを変更するかツ ...
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