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蹴脚減衰力はZZ-Rより高め。
真ん中あたりにしたら一人で乗るには良いけど同乗者には辛い感じ。
現在最弱から9個アップ。
蹴脚にした最大のデメリットはリアの減衰力調整ぐらいでアブソーバの出来は良い感じ。

スプリング変更はサブスプリングのレートの高さが少しあたりが強い感じも全体的には悪くない、がMAQs+craftzとの価格差ほど違いがあるかというとリアほどではない感じだな。

蹴脚+MAQs+craftzも試してみたかったかも。

週明け昼休みに車高少し落とそうかな。

あと蹴脚のアブソーバ、状態は良さそうなので近々装着してたZZ-R前後セットで出品予定。

過去の投稿を見直して、今考えるとこの時の設定は悪くなかったな。

車高調取付準備②


当時はバネ下重量がもっと少なく考えていて、この設定じゃ全く可変レートになんないじゃん、と思ってたけど実はバネ下がかなり重く、良いとこついてたw
ただメインバネが長すぎて組んだら車高落ちなかっただろうなーと。

で、フロントアブソーバーをZZ-Rから蹴脚に変更するに当たって色々と準備。

まずアブソーバー以外はZZ-Rの部品を使う。
蹴脚のアッパーない(売った)し、スプリングシートが内径保持されない(フリーな状態)のが気に入らずロックシートからすべてZZ-Rのものを用いる予定。
蹴脚のレンチ持ってないのも大きいw

アッパーマウント一式をBLITZに注文。
ピロアッパー売った価格より遙かに高かった(本末転倒)

先日書いたようにサブスプリングをHALの350kg密着。
メインスプリングをPayPay祭りに合わせてハイパコ奮発。

と思ったけどメーカー欠品納期未定の回答が来たため断念。
そしてメインスプリングもHAL。
7kg/mmの低反発に。
サブスプリングのレートが高め(12.1kg/mm)なのと7kg/mmだと中反発も選べるのであとから仕様変更で遊べるかも、と思いこのレートに。

ついでにリアのメインもHAL。
HAL/HAL HAL/Swiftになる予定。

さてどうなることか。
とりあえずBLITZのアッパーマウントセットがくるまでは待機。

ZZ-Rのリア車高調がなかなか売れないのでフロントも付けて一台分にして出そうと、予備の蹴脚フロントをセットアップしようと検討開始。

アシストスプリングをお決まりのcraftz以外ないかなーと探してたら、見つけたのがアイバッハ。
でも高すぎて手が出ない。
二本で4.4万とか蹴脚買った値段なみw
エンドレスのやつは密着荷重250kgでリアにしか使えない。
swiftのアシストスプリングと変わらないし。
密着荷重300~350kgのやつが欲しい。

そんな中久しぶりにHALのHPみたら70mmショートスプリングに設定が。
しかも350kgは6月に発売されたばかり。




これいいね、これで行こう。
バネレート高いけど重要なのは密着荷重だし気にしない。
価格はcraftzの倍だけど。
メインスプリングもHALであわせたいが、、、

この梅雨みたいな雨模様の日々があけたら準備してみよう。

ブログに質問があったので、コメント欄では言いたいことが書き切れないためこっちに。
DJデミオ/MAZDA2のZZ-Rはリアが跳ねるとよく目にするけど、この原因はリアに2kg/mmというバネ設定がすべて。
MAZDA2 15MBでの実測値として書くと、リアバネ位置での1輪(右リア)1G荷重は173kg。
つまり2kg/mmのバネだと1Gの時点で86.5mm縮む。
リアの車高を上げればアブソーバの全長を伸ばすことができ少しはストロークが稼げるけど、車高調導入の主な理由は車高ダウンであって、そうなるとアブソーバ全長を短くしないとバネが遊んでしまう。
自分の15MBでは最初から180mm3kg/mmのバネを入れていたけど、その時の0Gストローク(皿位置は全下げ、ロックシートは二枚ともあり)がバンプタッチまでで114mm。
190mm2kg/mmの場合だと約12mm伸びるとしても126mm。
そこから1Gだけで86.5mmとられてしまう。

【訂正】
よく考えたらレバー比(バネ1.1アブソーバ0.9)があるのでバネ位置での86.5mmはアブソーバ位置では0.9:1.1=86.5:xなのでx=105.72mmとなるので何も乗せないでほぼほぼバンプタッチですねw
【訂正】

のこり28mm弱でバンプタッチ。
28mm×2kg/mm=56kg、ホイール位置で50kg。
後部座席に二人乗せると走る前からほぼバンプタッチ。
なのでバネレートが急激に上がって「跳ねる」状態に。
車高を上げれば多少は良化するかもしれないけど、それって本末転倒なわけで。
DJ系ZZ-Rのリアが跳ねる原因のすべてはこれ。
15MBでこれなのでそれよりも重いDJ5FSなどは目も当てられないと思われ。

なので事前に計算して3kg/mmのバネを入れていた。
3kg/mmにすると1Gで57mm。残りストロークは57mmほどあり、1輪荷重170kgでバンプタッチとなるので雲泥の差。

それでも角がある感じはしたのでその原因はアッパー/ロアマウントのゴムとバレルタイプのバネが原因じゃないかと思ってる。

今は直巻きツインスプリング化してるけど、同じ3kg/mm(6k/mm+6kg/mm)とは思えないほどあたりが丸い。
バネレートが同じなのでバレルタイプと直巻きの違いとしか思えないけど、スラストベアリングも大きいのかな、とも思う。

と、同様にフロントも計算してみるとわかるけどプリロードかけないと(標準設定はプリロードほぼゼロ)すぐバンプタッチしてしまう。

なのでフロント、リアともにバネレートを上げる方向の方がバンプタッチしにくくなる、つまり急激なバネレートアップはなくなる。
(バンプタッチしないのがよい、とは限らないけどZZ-Rについてるバンプラバーはフルバンプ防止が主目的と思われる硬さなので)
それでもバネレートあげると角はできるわけで、行き着いた結論がツイン仕様だった、というお話。

デミオのZZ-Rの説明書見ながら、ほかの車種の説明書をBLITZのサイトから見てたけど、古い説明書にはあった車両の諸元(前後軸重やレバー比等)が載ってないんだね、今。
流用されるからなのか、調べさせたくないのか。

で、いろいろ見てたらHKSには細かに載ってた。
でもDJデミオはなくてDEしかないw
仕方ないのでDEデミオとCX-5をなんとなく見比べてた。





DEデミオ




CX-5

ストロークを伸ばすのには期待できそう。
でも車高落とすと下からはみ出る？
今ブラケットの中60mmぐらいありそうだから収まりそうな気はするけど、、、
各社ともHKSぐらいデータ出してくれるとありがたいのにな。
TEINは説明書、有料になってるしZZ-Rは説明書から消えた(オンラインだけ？)
それにしてもDEデミオの伸び側減衰力高いな。
軸重CX-5比6割ほどなのに。
商品の性格の違いか。

で、CX-5のZZ-Rのジャンク品出てこないか見てるけどまともなやつしか出てこないw
気長に待ってみる。

ところでぼーっと眺めてたら




これCX-5のデータなんだけど、ストラットってレバー比1.1なの？？ブラケットの分だけ内側にあるっちゃあるけど、、、
DEデミオの方を見ても1.11って記載が。
これだとフロントのバネ下重量がさらに増えてしまうような。
正確に計るとそうなんかね？
ストラットはレバー比1という頭でいた。
ちょっとびっくり。

マツダ車のストラットはこれしかなかったので他はどうだろうとスイフトスポーツ見てみたら、、、




1.02だった。

次にGRヤリス




こちらも1.02。
やはりマツダ車のストラットがそういう設定なのか。
今まで考えたこともなかったな。

あとスイフトの減衰力伸び圧比見てたらますますCX-5のでどうにかなるかもなんて思ってしまったww




あくまでもHKSの設定なのでZZ-Rがどうかわからないし適当な妄想。

オートエグゼで試してみるかと思ったけどあっちは本体のピッチが2.0だった。
ZZ-Rは1.5。