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何かとツインスプリングにこだわってる理由について備忘録ついでにつらつらと。
異論はあると思いますし、素人考えなので大目にどうぞ。

ツインスプリングにする理由
・伸び側ストロークを確保したい
・底付きを防ぎたい
・人と違ったことをやりたい
こんなところか。

伸び側ストローク=1Gで縮むスプリングのストローク量。
なのでシングルスプリングだとバネレートを上げるとどんどん伸び側ストロークが減っていく。
例えば蹴脚のセットスプリング8kg/mmだと15MBでは1輪バネ上荷重230kgなので、1Gスプリング縮みは28.75mm。
伸び側ストロークが3cm未満。
3cmのギャップでタイヤが浮いてしまう。

ヘルパースプリング使うのはこの伸び側ストロークを稼ぐためだし、どうせヘルパースプリングつけるならレートのあるスプリング付けようぜ、というのが出発点。

底付きを防ぎたい、というのはレートを低くした場合、密着荷重が低くなってしまうため。
例えばZZ-Rのセットスプリング4kg/mmだと1G時に57.5mm縮む。
これはバンプタッチまで残り17.5mm、つまりバンプタッチまで70kgf。
ロールして0.3Gかかるとバンプタッチ。
バンプタッチが悪いわけではないけど、それならバンプラバーもどんな特性か知っておく必要があるけど当然そんなデータがあるわけもなく。
最近は純正でも(MAZDA2も)1G近くでほとんどバンプラバーがタッチしてるものもあるけどあれはバンプラバーの特性知っててのことだし。
そのためにレートを上げるけど、先のストローク問題が出てくる。
そんなわけでスイートスポットがすごく小さい。
計算してみるとわかるけど選択肢がほとんど無い。

ツインスプリングにたどり着いたのが、走りがどうとかタイムがどうってことではなくレート下げると底付きするし上げると伸び側ストロークを失うというジレンマ解消のため。
まぁ伸び側ストロークが10mm増えたところでそんな大差ないかもしれないし、自己満足の世界だけども。

で人と違ったことをやりたい、にたどり着く。
色々人柱として先人たちが残してくれた結果を読みながら自分でやってみてダメなら吊しに戻す、という感じで。

ツインスプリングでも1Gで密着する密着しないと派閥(w)があるみたいだけど、フロントに関してはどちらもできるようにバックアップ案も用意してみた。

しかも今のツインスプリングはバネ上計算が大きく間違っていて0.9Gぐらいかからないとサブスプリングが密着しない状況とわかってしまったため、実質初のツインスプリング体験w

どうなることやら。