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蹴脚減衰力はZZ-Rより高め。
真ん中あたりにしたら一人で乗るには良いけど同乗者には辛い感じ。
現在最弱から9個アップ。
蹴脚にした最大のデメリットはリアの減衰力調整ぐらいでアブソーバの出来は良い感じ。

スプリング変更はサブスプリングのレートの高さが少しあたりが強い感じも全体的には悪くない、がMAQs+craftzとの価格差ほど違いがあるかというとリアほどではない感じだな。

蹴脚+MAQs+craftzも試してみたかったかも。

週明け昼休みに車高少し落とそうかな。

あと蹴脚のアブソーバ、状態は良さそうなので近々装着してたZZ-R前後セットで出品予定。

過去の投稿を見直して、今考えるとこの時の設定は悪くなかったな。

車高調取付準備②


当時はバネ下重量がもっと少なく考えていて、この設定じゃ全く可変レートになんないじゃん、と思ってたけど実はバネ下がかなり重く、良いとこついてたw
ただメインバネが長すぎて組んだら車高落ちなかっただろうなーと。

で、フロントアブソーバーをZZ-Rから蹴脚に変更するに当たって色々と準備。

まずアブソーバー以外はZZ-Rの部品を使う。
蹴脚のアッパーない(売った)し、スプリングシートが内径保持されない(フリーな状態)のが気に入らずロックシートからすべてZZ-Rのものを用いる予定。
蹴脚のレンチ持ってないのも大きいw

アッパーマウント一式をBLITZに注文。
ピロアッパー売った価格より遙かに高かった(本末転倒)

先日書いたようにサブスプリングをHALの350kg密着。
メインスプリングをPayPay祭りに合わせてハイパコ奮発。

と思ったけどメーカー欠品納期未定の回答が来たため断念。
そしてメインスプリングもHAL。
7kg/mmの低反発に。
サブスプリングのレートが高め(12.1kg/mm)なのと7kg/mmだと中反発も選べるのであとから仕様変更で遊べるかも、と思いこのレートに。

ついでにリアのメインもHAL。
HAL/HAL HAL/Swiftになる予定。

さてどうなることか。
とりあえずBLITZのアッパーマウントセットがくるまでは待機。

ZZ-Rのリア車高調がなかなか売れないのでフロントも付けて一台分にして出そうと、予備の蹴脚フロントをセットアップしようと検討開始。

アシストスプリングをお決まりのcraftz以外ないかなーと探してたら、見つけたのがアイバッハ。
でも高すぎて手が出ない。
二本で4.4万とか蹴脚買った値段なみw
エンドレスのやつは密着荷重250kgでリアにしか使えない。
swiftのアシストスプリングと変わらないし。
密着荷重300~350kgのやつが欲しい。

そんな中久しぶりにHALのHPみたら70mmショートスプリングに設定が。
しかも350kgは6月に発売されたばかり。




これいいね、これで行こう。
バネレート高いけど重要なのは密着荷重だし気にしない。
価格はcraftzの倍だけど。
メインスプリングもHALであわせたいが、、、

この梅雨みたいな雨模様の日々があけたら準備してみよう。