スロットルボディ交換(新品) odo392415km

重たい腰をあげ、スロットルボディの交換を行いました。

交換の理由はアイドリング不調の原因として考えられる部品という事からです。
※この作業前も考えられる部品等は交換してきましたが改善に至らなかったため。

最初にバッテリーのマイナスを外しておきます。
交換後にティーチングをする為ですので、あとでも構わないと思います。

スロットルボディをはずしてびっくり…
サージタンクにオイルがこんなに…

え、これ、普通なの…か？
いくらなんでも…😅

外したスロットルボディ。
スロットルポジションセンサーはほとんど新品です。

スロットルポジションセンサー使用歴
378279km〜392415km

スロットルボディ裏側…
サージタンクがああだったので、そりゃ酷いものです😅

新品装着…
ガスケットは新品を使用します。

ここだけやたらキレイ(笑)

あとは外したコネクターやホース、アクセルワイヤーなどをもとに戻していきます。
作業中に溢れたクーラントの清掃や、補充もお忘れなく。
そしてティーチングで終了です。


交換している時にひとつ気になる点がありました。

スロットルボディ本体を差し込むスタッドボルトが3本あるのですが、そのうちの一本とナットが固着しており、スタッドボルトごと抜けてきました。
いつからこうなのかは定かではないですが、実はこれが原因でサージタンクとスロットルボディの間に少し隙間が出来ていて二次エアを吸っている…それがアイドリング不調に繋がっている…そんな事はないのだろうか…と考えてしまいました。

また、アイドリング不調の原因の一つとして、フライホイールが軽量になっている事が起因している可能性もあり得るのかなと思います。

とてつもなくハンチングするわけでもないし、自分が神経質になりすぎているのかもしれません。

今回の作業はM.D A太郎様の整備手帳を参考にさせて頂きました。

着脱〜清掃と、丁寧な解説と写真でとてもわかり易く掲載されておりました。
ご本人様より許可を頂けましたので、URLを記載しておきます。
作業される方は参考にされてはいかがでしょうか。
※当然ですが、自己責任の上で…。

https://minkara.carview.co.jp/userid/462308/car/1412577/4734657/note.aspx