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  5. 世界初の1気筒4バルブSOHCエンジン [バラスポと呼べるのは初代だけ]
イイね！
   
2011年08月19日

世界初の1気筒4バルブSOHCエンジン

って、どのエンジンですか？

70年代に生まれた、トライアンフのドロマイト スプリントが最初ですか？
　( さっきネットで調べてたんですが、これカッチョE形してるセダンですね。
良質のイギリス車って感じプンプン　って思います。イギリス車のことほとんど知らないけど・・・)


SOHC4気筒16バルブで中空カムシャフトは、2代目1200ccのキャブのCITYが世界初のはずだけど、

中実カムシャフトだと、ドロマイト スプリント　なのかなぁ？？



一本のカムシャフトに16個もカム駒付けちゃうなんて、DOHCなんかより断然すごくないですか？



こないだPAYAさんと話してました。。。




余談ですが、センタープラグの1気筒2バルブエンジンは、ホンダのLOGOのエンジンで、
超モリモリ低速トルクの塊りの隠れた名エンジンと思ってます。。。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2011/08/19 20:39:26

   

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この記事へのコメント

ATS@AP1
2011年8月20日 10:32
最近、K4GPなる軽自動車の世界が熱いと聞いてます。
ビートだけでなく、トゥデイが欲しくなってきた今日この頃です。
これをドンガラナンバー切りの”喝”注入、ウルトラ低フリ仕様で皆さんで軽耐久に出たいな～と夢を見始めております(笑)
コメントへの返答
2011年8月20日 15:59
いいですね～　いいですね～

PAYAさんもTODAYの4ナンバー絶賛(？)してくれてましたし ⇒　http://minkara.carview.co.jp/userid/334953/blog/23384968/

M社の5vlv.エンジンもある軽の世界ですよね。

合言葉は　“みなさん、エンジンに摩擦は敵ですよ～　お元気ですか～？　喝入ってますかぁ～？”

なんのこっちゃ？

軽のエンジンにもいろいろ考えのあるバラヨベであります。。。(笑)
PAYA
2011年8月20日 16:13
自分たちの世代、DOHC信仰みたいなところがあって、
DOHCってだけで心躍ったもんです。
だから逆にSOHCってだけで、なんだ～つまんねーの・・・ってイメージでした。

が、しかしっ！

GA2がただのSOHCなのになんであんなに速いのか？というDOHC信仰を覆される事実に直面し、
そもそもカム２本あったからって何がすごいの？
問題はカムの数じゃなく、カムが何の仕事をしてるのか？と考えたとき、初めて理解しました。

低フリということを突き詰めると、DOHCでなくSOHCにたどり着くわけですよね！
コメントへの返答
2011年8月20日 18:11
私もDOHC大好き人間です。
BEATを買わなかった理由はDOHCじゃなかったからです～(笑)

でも、よくよく考えると、SOHCの1気筒4バルブってナイスだと思います。

ZCのDOHCのヘッドカバーみたいに、
SOHCでもカッチョEヘッドカバーにしてくれたらなぁ～って思います。

DOHCよりSOHCの方が動弁系フリクションは低いですしね。

なにより部品点数が少ないって事は、低コスト、軽量、コンパクト、壊れる確率低い、音が静か、とか、フリクション以外にも、いろいろメリットありますよね。

   

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「出力測定 http://cvw.jp/b/460386/48251920/」
何シテル？   02/10 06:01
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