雅号：5のブログ一覧

レスポンスの記事から
ポルシェジャパンは31日、『911GT3』など計5車種のホイールボルトに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2009年6月4日～2011年5月24日に輸入された239台。

センタロック式ホイールボルトの締め付けトルク設定が不適切なため、走行振動などによりホイールやハブが摩耗し、異音が発生するほか、ハブが破損してホイールが脱落するおそれがある。

全車両、センタロック式ホイールボルトの仕様を確認し、対象となるものは対策品に交換し、新たな規定トルクで締め付ける。対象とならないものは、締め付けトルクを確認し、誤ったトルクで締め付けられているものは規定トルクで締め付ける。また、ホイールやハブに摩耗が認められる場合は、新品に交換する。さらに、取扱説明書の追補版を車両に搭載する。

不具合発生件数は1件で、市場からの情報で発見した。事故は起きていない。

レスポンスの記事から
ポルシェが、市販に向けて研究開発を進めている『ボクスター』ベースのEVプロトタイプ、『ボクスターE』。同車に、2種類の仕様が存在することが判明した。

ポルシェが24日に発表したところによると、ボクスターEには、モーターの出力や駆動方式が異なる2種類、合計3台のプロトタイプが存在するという。

最強スペックの1台は、前後アクスルに1個ずつ、合計2個のモーターを搭載。トータルで、最大出力245ps、最大トルク55.1kgmを引き出す。駆動方式は4WDとなり、0-100km/h加速5.5秒、最高速200km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを実現する。

標準スペックの2台は、モーターをリアのみに1個搭載。最大出力は122ps、最大トルクは27.5kgmと控え目だ。駆動方式はRRとなり、0-100km/h加速は9.8秒、最高速は150km/hと、動力性能も抑えられる。

2種類のボクスターEともに、二次電池は蓄電容量29kWhのリチウムイオンバッテリーで、ミッドシップにレイアウト。フル充電状態で、最大170km/hを走行できる。充電時間は約9時間だ。

また、EV特有の静かすぎる走行音対策も実施。「アクティブサウンドデザイン」と呼ばれるサウンド発生システムが採用される。

ポルシェは3台のボクスターEを使用して、ドイツ国内で実証実験をスタート。EVの早期市販を目指す考えだ。同社は、「ボクスターEは未来志向の顧客を魅了するだろう」と自信を見せている。

←意地のオープン出発
５月３・４日で道南方面の道の駅巡りをしてきました。
洗車してから出発したのですが、山間部に入ると雪が残っていて、すぐに汚く（汗）。

軟弱Ｍさんと、ある道の駅で待ち合わせをしていました。
「あと、３０分で着くな～」と思っていたところ、車列が動かなくなりました（汗）。
ＧＷ渋滞にはまり、結局２時間半かかり、２時間の遅刻（滝汗）。
Ｍさん、申し訳ない。

夜の料理は、疲れで飲食に夢中になり、撮り忘れ（汗）。


らんこし・ふるさとの丘
くろまつない
ＹＯＵ・遊・もり
つど～る・プラザ・さわら
なとわ・えさん
しりうち
横綱の里ふくしま
北前船 松前
上ノ国もんじゅ
江差
あっさぶ
ルート２２９元和台
てっくいランド大成
よってけ！島牧
みなとま～れ寿都
シェルプラザ・港

の１６駅、走行距離800km。

フォト蔵のお友達はこれもどうぞ。　Yellow Fever

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ユーロ＆ワールドカップ第１戦に参加してきました。
今年の初サーキットです。
ところが、往復の５００ｋｍを含めて、終日、雨（汗）。

私にとっては、新しく入れた脚のシェイクダウンだったのですが・・・。
サーキットへ行くまでの道のりでも、コーナーで車が地面にピタリと貼りついているような感覚です。
雨のサーキットでも同じような感覚ですが、直線でアクセルを踏むとホイールスピンを起こすような状況で、なかなか踏めません。
しかし、新脚と雨が私の味方になったのか、２４台中４位の好成績でした！


今日のポルシェ軍団（ちょっと寂しい）



左から、９９７ターボ（480ps）、雅号９９６ＧＴ２（462ps）、青僕号９８６ボクスター（204ps）、
カブロン号９６４ターボ（320ps）