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1月19日の日曜日、FSW新春恒例の7時間耐久レースにチームFSIAとして参加してきました。
（写真もなく、自分の話ばかりです…）


その前に、1月13日の成人の日、直前練習と言うことでFSWスポーツ走行に行ってきました。

1月5日の走行ではプッシュアンダーが強すぎで立ち上がりで全然踏めず、ログデータでもそれが現れていました。セッティングを変えるべきか迷った結果、まずはドライビングを変えてみようということでセッティングは変更せずに望みました。

結果、強すぎるアンダーはドライビングでは如何ともし難いというものでした。この日はAMG C63の大クラッシュもあって1枠しか走れなかったんですが、自分もマシントラブルでレッカー搬送となりました。

トラブルはクラッチペダルが奥まで入って戻ってこない、というもの。ショップに運んで見てもらったところ、クラッチディスク、カバーの破損でした。

以前に書いた通り去年の後半に駆動系を一新し、クラッチも交換していました（SACHS製のOEMです）。直後にKDP走行会でモテギを走りましたが、その後のある日、車庫入れでクラッチが妙にギクシャクし、クラッチ板がひどく焼ける臭いがしました。クラッチ交換から500kmほどしか走っていない段階でです。恐らくそのときに既におかしかったんでしょう。

お店には突貫工事でクラッチ交換作業をしてもらい、7耐前日になんとか受け取ることができました。



そして7耐当日。

アンダー対策として、フロントスタビを最強から最弱に変更しました。フロントのロール剛性を下げることによってリアの荷重移動量が増え、リア内輪のグリップが落ちることによってLSDの効果が減ることを狙ったものです。

チームは hagiwaさん(997GT3)、 nishisanさん(997GT3)と自分(996GT3)の3台。それぞれ1時間超ずつ2回ずつ走るという計画でした。

ところがまたもやマシントラブル…

自分のタームを40分ほど走ったところで、ヘアピンでコースアウト。後から白煙が上がっていたのを確認したんですが、タイヤロックによるスモークかと思いました。考えてみればABSのついているGT3でロックすることなんてないんですが、最近ロードスターばかりでロックが日常茶飯事だったのでそう思ってしまいました。

その後ダンロップでも白煙を確認したため、そのままランオフエリアにストップ。煙の具合とクーラント量の警告灯から、クーラントを吹いたんだろうとすぐに思いました。パドックに戻って確認すると、やはり996の持病であるウォーターパイプ抜けでした。以前に左側が抜けて修理しましたが、今回は右の方のパイプでした。

シンリュウYさんに見てもらい、とりあえずパイプを差し直して水漏れはみられなかったため、なんとか自走できる状態となりましたが、僕の7耐は終了となりました。

走った40分間について書いておくと、スタビ調整の結果は顕著に出ていました。アンダーは軽減、むしろオーバー気味でした。7耐の恐ろしい台数の中で限界まで攻めるのは困難でしたが、タイムは1月5日、13日よりもほんの少しだけ上がりました。



最近GT3はほぼ走るたびにマシントラブルが出てしまいます。だからというわけでは無く、富士チャンピオンレースもあることですし、しばらくサーキットはロードスターで通うことにします。



最後に…

クーラントを撒いたせいでレースの方はセーフティーカー導入となってしまいました。しかも、煙に気付いてから少し走ってしまい、被害を拡大してしまいました。皆様には大変ご迷惑をお掛けしました。