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タカタ走り初めに行ってきました。

本当は一日中走りたかったんですが、午後に仕事が入ってしまったので泣く泣く午前中のみのエントリーです。

朝の路面は2コーナー、新コース全体がウェット、1コーナーがセミウェット、他はほぼドライでした。午前中のエントリー台数は10台程度でした。

今回の目的は主に

　①リヤアッパーマウント変更に伴い、車高のセッティングのやり直し
　②早め(6000回転程度)でのシフトアップ、新コースを全部3速で走ってみる
　③もちろんベスト更新

の3つです。リヤのアッパーマウントは、オーリンズPCV純正ピロの異音、ガタが気になったため、NBアッパー+NOPRO直巻きスプリングアダプターにしました。

減衰は今まで1段戻しで走っていましたが、今回は柔らかめにしてみます。先日RSGWオリジナル車高調(減衰調節なし)の入っている車を山道で少し運転させてもらったところ、乗り心地がいいことに驚かされました。オーリンズPCVで1段戻しだと街乗りはありえないぐらい乗り心地が悪くなりますが、RSGW車高調はPCVでいえば10-15段戻しぐらいの乗り心地です。それでサーキットでタイムを出せる足であること、また「田中ミノルの勝手にドラテク講座」に減衰力は強くしないのがトレンドというようなことが書いてあることから、弱めの減衰で走ってみることにしました。

9時台に何週か走りましたが、あまりに眠くて10時半ぐらいまで仮眠をとることにしました。

10時半頃、日差しは結構強くなったものの、新コースはまだかなり濡れていて午前中のうちに完全ドライで走るのは無理そうでしたので、ベスト更新はあきらめて新コース以外でいろいろと試すことにしました。

車高のせいか減衰のせいか、ダブルヘアピン進入でややオーバーステア気味です。
今まではオーバーと感じたときにはすかさずリアの車高を下げ、それによって生じる進入でのアンダーステアはブレーキングで前荷重をかけることで消してきましたが、車高調整の時間がもったいなかったため、走り方を変えてみることにしました。具体的には前荷重がかかり過ぎないようにしてオーバーステアを出さないようにしてみました。
すると、コーナーでの最低速度が上がり、立ち上がりまでスムーズに走れます。今までは最低速度を落としてでも小さく曲がることを心掛けていたつもりでしたが、どうやら小さく曲がらないと立ち上がりがアンダーで踏めないという状況に陥っていたようです。

副作用として新コース奥のすり鉢コーナー進入でリアの挙動が不安定になり、2回ほどスピンしてしまいました。何週も連続で走ったのでフロントブレーキがタレて相対的にリヤのブレーキが強くなったのかもしれませんし、今回はウェットだったのでドライではまた違うかもしれません。

今日のベストタイムは新コースが6割方濡れている状況で66.394秒でした。
完全なドライで走れなかったのは残念でしたが、得るところの多い一日でした。