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昨夜、いよいよエア抜きだ！と思って加圧式タンクを使ってみました。




ワクワクすっぞ！






うまい具合に同じサイズがセットに入っていたぞ！
キャリパー側にはちゃんとボトルタンクも取り付けた！
んで、車両のタンクはすでにキャリパーぶっ壊した時にかなりの量がこぼれて抜けていますから、フルードを抜く必要もありません。
一年点検で変えたばかりなのに😭

では！10hPa以上の空気を入れすぎると加圧タンクが壊れるよ！というアドバイスを守って、コスコスと加圧します。






ヨシ!
ん？変なゴボゴボという小さな音が聞こえる！
あ！も、漏れてるーー🫢
うそだー






高級なMercedes純正のブレーキフルードが漏れてます…
＿|￣|○

なんたる






給油口を見ました。
タンクにいっぱいのブレーキフルード。
なぜキャリパー側のエア抜きもしていないのに漏れたんだーー😭

圧力に耐えられず、蓋ではなく蓋にある金属の水道用のチャックから漏れたみたいです。

私はこのタンクを加圧しても、圧力があまり高くなければフルードは送り込まれないと思っていましたが、チャックが先に圧力に耐えられなかったのでしょうか。
しかも、1hPaくらいの低い圧力でチャックから漏れるなんて〜
もし、チャック部をより圧力に耐えられるものに改造したらならないのか？
車体側かタンク側が壊れちゃうのも嫌で改造するのは怖いです。





もうポンピングするしかない！
٩( ᐛ )و

キャリパーはちゃんと取り付けたから大丈夫なはず！
これ、パーキングブレーキ解除をしている時に踏んではいけない気がする〜
いやいや、ピストンもパッドにぶつかるはずだし、そもそも足踏みブレーキとパーキングブレーキは別物のはず！
本当か〜？大丈夫か〜？

キャリパー側のフルードがエア抜きのために、11mmエア抜きボルトをほんの少しだけ緩めた。

フミ、フミ、フミーー
フミ、フミ、フミーー





あ！キャリパー側のエア抜きからブレーキフルードが出て来た！

お！何故か右リアでやっていますが、本当はエア抜きはハンドルから遠い場所からエア抜きしないといけません。
RHDなら、左リア、右リア、左フロント、右リア。
しかも、全てのエア抜きが出来てブレーキペダルのタッチが固くなっても、ABSが付いている車両はABSにもフルードを回してあげないといけまないはず。

一旦、エンジンをかけてABSが動くくらい…5〜10分くらいアイドリング。
ブレーキを踏むとスカ〜っとなるはずなので、フルードを足して運転席側をエア抜きするとエア抜き完了なはず。前回の時はそれで元通り。





左リアのエア抜きもしました。
その後にもう一度、右リアのエア抜きをしました。
大丈夫。エア噛みなし。





写真は右リアです。

何故、右リアから。
今回はぶっ壊したキャリパーを新しいキャリパーに変えたから、キャリパーの中には全くフルードが入っていません。
エア抜きの際のエア噛み以前にフルードを通して、ちゃんとフルードが出てくるかを確認したかったから。





疲れちゃいました。
_:(´ཀ`」 ∠):

結局、溢れたフルードタンクを確認しながら、キャプをあけたまま負圧のままリアはエア抜き出来ました。
フルードは溢れた量を減らしてエア抜きし、キャリパー側のタンクに溜まったフルードは給油口へジョウゴを使って再利用〜
もう溢れない量を決めておいてリアはエア抜きして、昨日は終わり。

漏れたフルードは塗装をダメにするらしい。
フルードは水溶性だと聞いているので、エンジンフードのフルード側カバーをめくり水道水のホースでジャブジャブながしました。

何だかいろいろやっちまってるなぁ〜
（−＿−；）


今朝。



ただではくじけない執念深いしつこさ
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡

YouTubeで外人さんがMercedesでも使っていたが、漏れて出来なかったというトラブル動画はない。
水道用のチャックをよく見ながらやり直し。
昨日は暗かったから、きっとチャックが甘くはめていたんだ。
٩( ᐛ )و



それ！コスコス、コスコス。
あれ？ほとんど圧力ゲージが動いていないなぁ。





ジュポジュポ…
また、溢れた〜
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

今朝は加圧式キットの確認のためだけに左リアのキャリパーからまたやりました。
しかも、加圧したら鼻からブレーキフルードが出るようにフルードボルトを少し多めに緩めて、加圧した時にすぐにフルードが出てくるようにしています。

タンク内のフィルターは取ったし、加圧式キットの蓋はしっかり閉めた。

何故だ！チャックは問題ないのかもしれない。
これは、加圧しても給油口からはフルードが送り込めないのか〜
送り込めないような何かがあるのか？
わからない。ABS？関係ないはず。





ポンピングしたら、フルードが流れてキャリパーに入っていったようだ。
メルセデスw205で同じような加圧式でフルードを入れている動画も見たけど問題ない。

全くわからない。
私がバカなのか⁈






フルード交換の整備手帳には問題がありすぎるのでかっ飛ばします。
リアを全て、もう一回、エア抜き確認しながらMAX量以下でフルードを調整しました。

まだパーキングブレーキはモニター操作からは復活に至っていないから、ジャッキがかかっているうちに車止めをリアに移しました。
リアのエア抜きが終わったはずなので、フロント側のエア抜きをしたいからです。






リアに左右それぞれジャッキを使っていたので、一旦、タイヤを付けて着地させることになります。
さっかく持っているスペーサーを付けて、ロックナットも長さの合う新しいものを付けました。
ナットはRAYSに合わせて変えているので、球面からテーパーにしてありますからボルトとホイールの密着も問題ないはずです。

一度、リアにタイヤを付けて着地。
いつぶりでしょう〜
ただ、地面にあるだけで凄く嬉しかった。
(T ^ T)





今日は昼まではリモートです。
休憩と偽り、昼前にエンジンを始動すると、まわりが見えませんと出ました。
長いことエンジンをかけていないと訳のわからない警告がでます。
何度かイグニッションのオンオフをしたり、いろいろボタンを押していたら消えました。






ハンドルの右のボタン操作で「OK」ボタンでフィッティングポジション=パーキングブレーキ解除操作をしてみました。

一度、パーキングブレーキが使えるように操作しましたが、パッドを外してパーキングブレーキ解除から操作したのでパーキングブレーキがかかっていると思っていました。
今、車両がどうなっているかがわからなかったのでした。





Mercedes meに入っていればスマホから確認が出来て、表示にも「パーキングブレーキが解除」と出ます。
このままで車体を揺らすと動きます！
試しにこのままロックをしたらミラーが収納されませんでした。
ちゃんとタイヤロックをしていて良かった。






フィティングポジションになっていると画面は写真のように出ます。
モニター側でフィティングポジションに移動しているのを確認出来たので、「OK」ボタンで元の位置=パーキングブレーキをかけます。

リアキャリパーのピストンがウィーン！と出てきてパーキングブレーキをかけたのが音でわかりました。

当たり前ですが、メーター画面で「フィッティングポジションに移動しました」「OKボタンで元の位置まで移動します」と出ている画面で「OKボタン」を押します。
再びリアキャリパーなピストンがヴィーン！という音でフィッティングポジション解除=パーキングブレーキがかかりました❣️
٩( ᐛ )و


念の為にMercedes meを見ると、まだ「パーキングブレーキがかかっていません」と出ていて、メーターに「P」マークが出ていません。
車体もゆすると揺れます🫨

あれ？パーキングブレーキがかかっていない❗️
パーキングブレーキが自動でかからないならブレーキペダルを踏んでみました。




メーターに赤の「P」マークが点灯しました❣️
車体をゆすっても揺れません。





何もメッセージに警告もありません❣️
やったーー


ということは、リアはパーキングブレーキがかかっているので、フロントタイヤのボルトを緩めまてフロントを上げる事が出来ます。

フロントセンターからジャッキをかけてフロントタイヤを外しました。
念の為に左右にウマを足回りの辺りにかけておきました。
完璧にジャッキポイントにウマをかけるのは、かなり上げないといけないのでした。





フロントも左からフルードエア抜き、右も同じく。
一旦、エンジンをかけて10分待ってABSにフルードを回したつもり。
右フロントでもう一度、エア抜き。
もう、時間がありません！
(*ﾟ▽ﾟ*)

午後から本社で月一の会議が2つーー！
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡

ちょっと記憶が飛んでいるので、ブレーキを踏んだ感覚が違うような。





分かりにくいですが、ブレーキフルードの給油口のMAXまでフルードを入れておきました。
本当に確認がやりにくい。

あとは、キャリパーと給油口まわりは水道水とパーツクリーナーで綺麗にして終わりにしました。





結局、今日もFIAT500eで会社に行きました。
今日は親子連れが何故か多くて、危うく停められないところでした。

駐車場に入れる前にハイエースから降ろした白いmivotを見つけましたが、会議の時間があるので見逃しました。






長〜い会議を終えて帰路へ。
最近、行き帰りがめちゃくちゃ混んでいる首都高は必ず帰り道では高速で停まります。

19時直前の渋谷。
クレーンがニョキニョキ。

今日は疲れたので、もうラストスパートが出来ません。
長男の母校の日大三高が夏の甲子園出場を決めました。

めでたし、めでたし㊗️

普段、あまり外に出ていないし、退院後にようやく朝と夕方の犬の散歩に行くくらい。




アスファルトが熱いと犬が肉球を火傷するから、夕方は涼しくなってから。





朝は日差しがきつくない7時前。
犬に涼しくなる服を着せて、首には冷える巻物を付けて散歩します。

最近は歳をとった犬より、私の方が歩くのが遅い。
頑張って体力をつけなくちゃ〜
٩( ᐛ )و





と思い、外せた左リアのキャリパーを洗います。
本当に汚かったなぁ。






電解アルカリ超電水というのを屋内清掃で使っていますが、鼻にツンとくるし減らないのでキャリパーに使ってみました。
他に中性の洗剤、パーツクリーナー。






まあまあ油汚れは取れました。
2回、キャリパー塗装しているので色味が違う🫠


道具の整理も含めて、わずか30分くらいの作業。

屋外用の扇風機は全く効果がない。
汗が頭からも噴き出てきた。


あ！危ない。
首に冷たい首輪もしていたけど間に合わない🥵

あとは、ローターとパッドを交換してキャリパーを戻すだけなのに無理だーー






明日から、さらに暑いのか🥵
夕方に作業は出来るかなーー

犬の方が頑張ってるなぁ。
ちょっと休もう。

新しいキャリパーが手違いで違うものが届いたので、海外から再送いただくことになっている。




あぁ、たぶん10日間くらいはかかるんだろうなぁ。

元々のキャリパーはなんとかリビルドできたので、再塗装すれば使えるかもしれない。





でも新しいものの方が安心だ。
でも来ない。




放ったらかしにするのも勿体無いので綺麗にしてみたい。
それにしても汚い。





塗装ごとワイヤーブラシで削ることもできるけれど、ここは過去にやってみたケーエムクリーン KMC-500を使ってみて油汚れを取ってみよう。




キャリパーのフルードが通る穴にはビニール手袋を丸めて入れておいた。
取りにくいゴム系のものはケーエムクリーン KMC-500にはそのままで良らしい。
古くなったバケツにケーエムクリーン KMC-500を適量入れて、お湯を沸かして注ぎ入れかき混ぜておきた。
キャリパーが隠れるくらいまでぬるめのお湯を入れて約70℃にしてかき混ぜて1日置いておく。





1日経ったバケツの中。
茶色い色の水になった。
ケーエムクリーン KMC-500は手にそこそこ優しいアルカリ性。
その後に、シャワーのお湯を流しながら使い古しの歯ブラシでケーエムクリーン KMC-500を洗い流した。





油汚れは綺麗さっぱりと綺麗になった！
ゴム部分も大丈夫だった。
フルードの通り道も浸水はなかった。
ついでに細かいパーツや汚れていたドライバーもケーエムクリーン KMC-500に浸しておいたので綺麗になった。

塗装は部分的に剥がれているが、再塗装予定なので問題ない。
今日は仕事をしなければいけないので、今度はワイアヤーブラシで塗装を少し削って再塗装に準備をしたい。

あ〜、早く新しいキャリパーが来ないかなぁ。

先日、ブレーキパッド、ローター交換のために電子ブレーキ解除をして作業中にうっかり解除から通常に戻す操作をしてしまいました。





真っ暗になり、パッドがはまらなくて焦って電子ブレーキ解除を解いたのです。





キャリパーからピストンが出ました〜
(*ﾟ▽ﾟ*)


それだけならまだしも〜





ピストン内部の回転軸からボールジョイントも外れてバラバラで出てきました〜
まさか、ピストンの中にボールジョイントがはいっているとは思いませんでしたーー
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))


何故、壊れたのかと想像するに、ピストンは回転式で出るようで、ピストン伸びてもが当たる側がなくてとことん飛び出してボールジョイントも定位置から出てしまったんだと思います。






右の黒いピストン本体と左のピストン本体の内部に入っている回転軸が完全に分離。
この中にボルトナット状の溝がオスメス状にあり、その溝の間にボールジョイントが入っていたようです。

つまり、壊した方法は…
(*ﾟ▽ﾟ*)
パーキングブレーキはアクチュエーターの回転により出たり入ったりするのに、無理になのかピストンを広げる工具で止まる相手が無いのに広げてピストンが抜けたから〜と思います。

もし、こんな風に半端にピストンが出たら、手などで回転させて戻す。
または、アクチュエーターを外して回転軸を回し戻すか、youtubeで出ている乾電池でアクチュエーターを電気的に戻すのが良かったみたい。
そもそも板状のピストン戻しじゃなく、丸い円盤型のねじり式ピストン戻しを使えばピストンを最後まで回しながら戻せたのかもしれません。

ボールジョイントが出たら、無くさないようにして組み立てるか、新しいピストン付きの電子ブレーキのキャリパーを買う必要があります。
かなり絶望いっぱいになりはずです。
(T ^ T)






ピストンとピストン内部の回転軸をはめた写真です。





ほら〜！中に銀玉のボールジョイントと小さなバネが見えます。

これが一体でピストンです。
キャリパーには回転しながらはまり、パーキングブレーキ操作でアクチュエーターが回転してピストンを回転させて出し入れします。
出し入れでパーキングブレーキがかかったり、解除されたりします。

ピストンのバラけたボールジョイントを見てみました。





これがピストンの外シリンダー…黒い筒と中の銀色の押し出すパーツ一色。





中身を抜くと中にボールジョイントと小さなバネが散らばっています。
いくつか無くなっているかもしれません。
(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ





中の銀色の筒には回転軸にあわせた溝があり、長いバネがありました。
長いバネはボールジョイントと短いバネをサンドするようにあったようです。
バネと同じようにボールジョイントがはまってスムーズにピストンを押し出しするようです。





ボールジョイントと短いバネを取り出したところ。




短いバネはこんなに小さく、何個かのボールジョイントの間にハマるように溝にならぶようです。

しかし、これを正しく入れる技量はありません。

youtubeから他の車両ですが、動画と構造がわかる図を見つけました。
これ、確かボルボ。
私のようにバラしちゃった人はいるようです。

リペアする際はピストンだけ無事に取り出せるのでしょうか？
新しいキャリパーが来たらわかるかもしれません。






この図の通りです。
造りがわかったからといって、一旦、飛び散ったボールジョイントとバネが正しい位置に戻せない限り組み立て出来ません。
(´༎ຶོρ༎ຶོ`)


しかし、動画を見てみると、アクチュエーターと繋がるキャリパー側の回転軸を外して、ピストンの中身のシリンダーをはめる。
はめた軸とシリンダーのどちらかから、長いバネ、ボールジョイント5個、短いバネ、ボールジョイント10個くらい…最後に長いバネを順に詰めていけば戻せるみたいです。


しか〜し！
今は、まともらしいヨーロッパ製のキャリパー部を38,500円で新品購入出来たので、ただただ待っているだけしかありません。





これが新しく購入したキャリパーに変わります。

ピストンの組み立て方がわかってしまったので、もしかして待っている間に直せちゃうかも！
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡






新しいキャリパーが到着してもアルミシルバーなので、またキャリパー塗装しなければいけません。




色はブロンズゴールドです。





ステッカーも今回はAmazonで購入して、さっき届きました！






高いメルセデス純正のブレーキフルードも買いました。4,700円くらい😭





またこんな作業をする予定です。
(￣∇￣)





他の3つはやりません。
たぶん、パッドが付くのを確認してからちゃんと耐熱塗装をして、ヒートガンで温め、冷やしを何回か繰り返して塗装を終わらせてからステッカーを貼り、ウレタンクリアをかけてやりたいと思います。




車に付けて塗装も出来ますが、せっかくバラバラなのでしっかりとやります。
…うっ、何回、塗装をやっているんだ🫠





早く普通に戻りたい。
٩( ᐛ )و

やっとキャリパーのピストン内のボールジョイントが外れた人のyoutubeを見つけたので貼り付けます。

でも、こんな失敗をして、ピストンを分解する人はまずいないと思うので参考にはならないでしょう。

https://youtu.be/zJKm08pV9EI?si=OWomG2VP3g41q-35


あと、はまチンクさんからのピストンが戻らない時のアクチュエーター外し＆軸戻しの有力な情報源のyoutubeも貼り付けておきます。
まずは、これで出っぱなしのピストンなら戻せるでしょう。
はまチンクさん、ありがとう❣️

https://youtu.be/Em9nA-Xca1g

今日、リモートワークだったので、昼休みを使ってキャリパーの様子を確かめてみました。





昨日までの様子。
たんに出ているだけならば良かったのですが、広げた時におかしくしたのか、ピストンの中から極小の銀玉のボールベアリングが出てきました！
(*ﾟ▽ﾟ*)

たぶん、パッドが入らなかった時には、慌てず騒がず電子ブレーキはそのままに、アクチュエーターを外して回転軸を回せば戻るか、パッドのあたり面を削るのではなかろうか。





このまま、キャリパーを外してディーラーに持ち込むのもありなんですが、私は分解、組み立てが大好き〜
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡

アクチュエーターのプラグを外します。





ブレーキフルードのパイプをキャリパー塗装時のようにパイプをつまんでからブレーキのバンジョーを外しました。





キャリパーとアクチュエーターを外します。
固定は5mmの六角の2本です。
ケースの爪を外してケースを分離して
キャリパー塗装の時の経験がちょとは役に立ちました。





リアの右キャリパーが分離できました。
もう、ピストンは抜けています。





これが、キャリパーのピストンがはまるところ。
ねじ込み式でパーキングブレーキの操作でアクチュエーターが回転してピストンを出し入れするようです。

なぜ外れているか、外れたかと言うと、私が新しいパッドがハマらないことからパーキングブレーキ解除をしたのか不安になり、元に戻してから再度パーキングブレーキ解除をしようとしてパーキングブレーキがかかる方に回転したのです。

1回なら良かったんですが、Pマークが点滅したので、さらにパーキングブレーキがかかるほうに操作したから、またまた出て行ったという始末でしたーー
(￣(工)￣)

なんたるダメ押し。
1回ならアクチュエーターを外して、回転軸を回して定位置に戻せたかもしれません。





アクチュエーターが付く回転軸を変な工具で回してみました。
正しい工具サイズがありませんでした。
9mmソケットくらいがちょうどいいかもしれません。
それにしても、我ながら何でももっている。


しかし、ピストンの中身側がメスになっているので、回しても何も変化はありません。
そうか。当たり前だなぁ。





ピストン部が右。
パーキングブレーキ稼働時に動くネジ切りのような回転軸が見えます。

パッキンは破らずに取れました。


左上がピストンのメス側。
中に極小の銀玉が数十個とバネが見えます。
バラバラです。

その隣りがピストンのネスの蓋みたいなパーツ。
これが外れてしまい、銀玉がバラバラになったということみたいです。
(T ^ T)





ピストンのメス側。
中に極小の銀玉とかがあります。
どうなっていたかが全くわかりません。


昨日、ディーラーに電話したら、キャリパーを外してブレーキフルードに何かで蓋をしたらレッカーで運びましょう！との事。

噂では15万くらいかかるらしい。
(T ^ T)

昨夜まで、ディーラーに運ぶのは良いとして、ピストンはどんな風になっているのか、ピストンのリペアキットは無いのかとネット徘徊しておりました。





あった！
左右セットで14,300円+送料のが良いみたい！
٩( ᐛ )و

さっき、問い合わせしたら、左上のピストンには中側の銀玉入りの稼働部が付いていないとの事。






しかし、合同会社アストの竹内様が親切な方で、中の銀玉入りのものも必要だと伝えると、ならば右リアでピストンと中側、パッキンで商品が出ないか確認してみますとの事。

結果、キャリパー部にピストンが付いたものの方が安くて安全なので右だけで出せますとの事。

あ〜、ありがたやー
早速、振り込んだので10日くらいで到着の予定。




もうピストンを外すと中身がバラバラになるといけないので、ピストンははめたままだな。

すると、またキャリパー塗装しなくちゃ。
あと、ブレーキフルードも入れなくちゃ。
あ！ローターもパッドも交換したいなぁ。
(*´ω｀*)

仕方ないなぁ。自業自得だ。
しかし、キャリパーが38,500円だから、全部で6万しないくらいで直るぞ〜

安いかどうかもわからないけど、何とかなりそうです。