Taku＠LFのブログ一覧

　今日は買い物のついでというか、テストのついでに買い物というか・・・とにかく、photomate887のテストをしてみました。
　３秒押しで電源オンの後、GPSマークの点滅を確認。ボタン１秒押しで記録モードへ。記録ランプの点滅を確認して、ロガーはヴィヴィオのダッシュボードに転がしました。

　帰ってきてからさっそくデータをパソコンに取り込み。
　データの記録は問題なし。ちゃんとパソコンに取り込めました。
　途中でいくつもの区間に分かれてるようですが、データを見る限り、信号待ちなどで停車したときみたい。あまり気にしないことにします。(^^;

　光電管の設置とか、グラフの表示とか。いろいろと試してみて、な～んとなく使い方は分かってきました。
　次はサーキットでの実走行テストができそうです。

　写真のものを買いました。
　最近、ブレイクしつつあるな～って思ってまして。こりゃ自分も試しておかないと、というわけです。

　私はGPSロガーはDL1を使ってます。しかし、価格的に敷居が高いのも事実。普及のペースは遅いでしょう。
　さまざまな外部入力を記録できるので、プライベートの趣味としては究極、とも言えるのですが。(^^;

　で、写真のGPSロガーはphotomate887になります。もう使ってる方も多いようです。
　サーキット走行の楽しみ方として、いままでになかった側面にであえる商品だと考えています。
　価格は１万円弱。機能は十分なもののようです。データロガーで走りを客観視しながら技術を磨く、という店では現在最適の入門GPSだと思います。

　これなら、ある程度気軽に買えますし、普及速度はかなり速いのではないでしょうか。

　自分でいろいろと遊んでみるつもりですので、興味があるとか使い方を教えてほしいっていう方はサーキットで遠慮なく聞いて下さい。(^^)
　もちろん、私が知っている範囲だけになってしまいますけどね。

　データロガーを活用してサーキット走行を楽しむ人が増えたら、また違った文化に育っていくんじゃないかな、という気がしています。

　明日はHSR九州サーキットに行きます。データロガーを使うので、準備をしています。
　レースのスケジュールが結構タイトなため、準備時間をできるだけ減らすためにロガー本体とバッテりーを一体化しました。
　バッテりーはプラグ端子なので、年末に買っておいた部品で配線を製作。簡単＆確実に接続できるようにしてあります。

　今回は板に縛り付けただけにみえるでしょ？(^^;
　でも、一応、いままでの経験を生かしたサイズと固定方法にしてあるんですよ。ホントです。笑
　大きな板だとでこぼこなフロアに合わないので、以前よりかなり小型化してます。
　固定するテープも、単なる布テープではなく、養生用の糊残りが少ないものを選択。しかも、ある程度は粘着力のあるタイプにしています。

　あとは車内のフロアにガムテで固定し、アンテナをつければ準備完了です。５分ほどで準備できるでしょう。

　ちなみに、フロアにカーペットがある場合は、マジックテープでの固定になります。バッテりーも軽いものを採用してますから、それで問題なし。(^^)　さらに固定が簡単になります。


　明日はサポートをしつつ、カメラ片手にレース観戦も楽しもうと思っています。

セクター１の分析はこちら
セクター２の分析はこちら
セクター３の分析はこちら

　セクター４の分析です。今回が最後になります。
　最終コーナーがメインの区間で距離はおよそ４２０ｍ。登りから下りに変化してからのブレーキング。その後、右コーナーが連続します。下り複合コーナーの、なかなか曲者な区間。フラットなＨＳＲ九州ですが、この区間は高低差が６ｍ弱あります。
　ブレーキングで突っ込みすぎると、コーナー中盤でスピンしてしまうことが多いコーナーです。前に走る車がいるときは、その車の挙動にも注意しないといけません。

速度距離グラフ
タイム差距離グラフ

　最終コーナーの入り口、ブレーキングに個性がよくでています。赤ラインの私は、やはり突っ込み番長なブレーキングを披露。かなり奥までがんばってます。そして、ブレーキングからスムースに加速にうつり、早めにアクセルも踏めています。ここでコンマ２秒以上タイムを稼ぎ、最速ラップをマークできました。
　黒ラインのドライバーは最終コーナーで前の車にひっかかったのか、アクセルオフで入り、しかも必要以上にブレーキを踏むこととなり、大きくタイムを失ってしまいました。これがなければ25秒台に入っていたのは間違いなさそうです。
　青ラインのドライバーは最終コーナーがちょっと苦手という話。ブレーキングは早めだったようですが、ボトムスピードを高く保てていたのはさすがです。ただ、出口で少しアンダーを感じたのか、アクセルを抜いてタイムをロスしています。

　私がアクセル踏んでいるポイントが、２４５ｍ付近になりますが、それがどこかというと・・・コースマップのマーカーが置いてあるポイントになります。
　こうしてみると、最終コーナーはかなり早いタイミングでアクセルを踏んでいけます。下りコーナーなのでよりアクセルを踏んでいけるのが表れています。逆に、アクセル踏めないと、リヤが安定せずにスピンする可能性が高くなるかもしれません。


　３人の区間タイムはこんな結果でした。
　赤：１５秒７３（区間ベスト１５秒７３）
　黒：１６秒１６（区間ベスト１６秒１３）
　青：１６秒０７（区間ベスト１６秒０２）

　そして、各人のベストラップがこうなりました。
　赤：１分２５秒８４（自己理論ベスト１分２５秒８１）
　黒：１分２６秒１０（自己理論ベスト１分２５秒８５）
　青：１分２６秒３３（自己理論ベスト１分２６秒２１）
　チーム理論ベスト：１分２５秒２８
　チーム理論ベストを更新すべく、さらにウデを磨きたいと思います。

セクター１の分析はこちら
セクター２の分析はこちら

　今回はセクター３の分析。HSR九州の裏ストレートからＳ字までになります。距離は７６５ｍほど。最高速がでる長いストレートからの連続コーナーが楽しい区間です。

速度距離グラフ
タイム差距離グラフ

　赤いグラフが私のデータです。
　最高速を見てみると、赤：135.7km/h、黒：132.7km/h、青：134.7km/hでした。高速コーナーの脱出速度とブレーキングポイントの差がでています。
　速度のグラフを見ると、赤はもっと最高速がでてもよさそうなんですが・・・５速へのシフトアップでグラフの落ち込みが大きいので、このあたりに何かありそうです。

　最初のブレーキングポイント。私が一番奥までがんばってます。ただ、他の二人と較べて、最初の左コーナーのボトム速度がだいぶ下がっています。奥までいきすぎて、スムースに曲がれてない雰囲気です。
　コース図のほうを見てみると、赤のラインは曲がり始めるタイミングが遅くなっています。Ｒが大きくとれず、コーナリング速度を落とさないと曲がれなくなっているようです。

　私がブレーキングでがんばっていたこの区間。どのくらいタイムを削っているかみてみます。
　312mから390mの部分のtime slipを見てみると、わずかに速い程度でほぼ変化なし。(^^;　もう少しタイムに影響があると思ってたんですが・・・
　速度が高く、この区間を走る時間はわずかしかかからないため、タイム差はあまりつかないということでしょうか。

　429mから507mまでの区間。ここも私がブレーキを遅らせてタイムを削っています。ここはおよそコンマ１秒削るのに成功しています。
　しかし、その後のアクセル踏むタイミングが遅れています。そのため、その後のＳ字区間を抜けるまで速度の伸びが悪く、コンマ２秒ほどもタイムを失うこととなりました。
　そして、区間トータルではコンマ１秒の遅れをとっていることが判明。突っ込みすぎると遅いっていう見本になってしまってますねぇ。OTL

　黒ラインのドライバーは、２つ目の左コーナーでアクセルを踏んだあと、少し姿勢を乱してアクセルコントロールし、ロスがあります。これがなかったら、もう少しタイムを削れていました。区間ベストがさらにコンマ１秒速いのも納得。

　他のラップをみても、黒と青のドライバーが安定したタイムで走っているのに比べ、私はタイムにばらつきがあり、なおかつ二人よりも遅い区間ラップという現実。
　この区間はブレーキングでがんばりすぎても思うほどタイムがでにくいコーナーのようです。

　３人の区間タイムはこんな結果でした。
　赤：２８秒３３（区間ベスト２８秒３３）
　黒：２８秒１０（区間ベスト２７秒９４）
　青：２８秒０９（区間ベスト２８秒０７）