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エムズ隣のカフェにきました。噂の？石窯ピザが楽しみだな～

今日はホワイトクリスマスになりましたねぇ。もちろん、オートポリスも雪。午後はコースクローズとなっていまっております。
　というわけで、2010年のオートポリス感謝デーも体調不良＆天候のため走れないまま終わってしまいました。orz

　というわけで、次の目標を考えました。

　「オートポリスとHSR九州のコース図を作る！」

　これを2011年最初の目標にしたいと思います。
　いや、タイムとかドライビングを予想していた皆様、すみません。(^^;
　九州のLAP+ユーザーを増やしていくためにもアピールポイントとして必要かと思いまして。
　チャンスさえあれば１月中に目標達成したいと思ってます。オートポリスは1dayチケットがありますし、HSR九州は新春感謝デーがチャンスになりそうです。
　それなりにスローペースで走ることになりますから、ほかのクルマの邪魔にならないように作戦を考えなければ。
　先頭付近でコースインしてどんどん抜かせつつ走行して片側のデータ取得。同じ要領で次の枠でもう片側のデータを取得っていうのが無難かなぁ・・・
 ま、台数少ないときに走ればなんとかなるでしょう。
　

　LAP+で分析シリーズ。今回は裏ストレート以降を見てみました。今回も区間ベストと各ドライバーベストを比較してます。
　前提条件として、耐久レース中なのでタイヤのグリップなど状況は変化していますので、その辺は考慮する必要があるかもしれません。(^^;

　黒ラインが区間ベスト。赤ラインがチームベストになります。区間ベストでは裏ストレート～Ｓ字までの区間でコンマ３秒速く走ってました。

　裏ストレートでは速度の伸びに違いが見られます。スピードのわずかな落ち込みがタイムにつながっています。
　ほかの車両とからんだ可能性もありますが、Gの変化を見ると５速にシフトしているようです。ここはシフト操作に違いがあるみたい。赤ライン・黒ラインは同じドライバーなので、間違いないでしょう。

　裏ストレートの後は、ハイスピードの左コーナー。濃い青が私なんですが、区間ベストとは4km/hほどもボトムスピードに差があります。
　ここは私でも100km/hは下回ってないんですけどねぇ・・・まだまだです。
　ハイスピードなだけにブレーキは強く踏みすぎないほうが安定してコーナリングできるかもしれません。私以外は最初の左で少し加減した弱めのブレーキ、つぎの大きく回り込む左で強くブレーキを踏んでます。対して、私は同じような強さでブレーキングしてます。

　その後、私の方が速く立ち上がっているのですが、Ｓ字区間で速度は追いつかれちゃってます。ここはもっとスムースに走るラインがあるんでしょうね。縁石踏むとか踏まないとか、いろいろ試してみないといけないようです。

　耐久レースも終わったし、次回の走行に向けてデータ分析をしてみます。

　では１コーナーから。
　赤ラインは区間ベスト。それ以外は３人のドライバーのベストラップです。

　メインストレートの後半、速度の伸びがずいぶん違います。今回はビデオ撮影できてなかったので詳しい状況はわかりませんが、ほかのマシンが絡んだかもしれません。
　または、シフトワークの差の可能性も考えられます。

　１コーナーの進入では、ブレーキの抜き方・ボトムスピードの保ち方がキモになっているようです。ブレーキングポイントを奥に持っていくのはいいとして、いかにブレーキを抜いて曲げていくかが難しいです。
　今回はブレーキパッドの効きが強めだったこともあり、コントロールに気を遣いました。

　コーナー半径のグラフをみると、区間ベストのときはかなり早いタイミングでアクセル全開のままステアリング切り始めています。それからブレーキングへとつないでますね。
　このあたり、少し考えてみる余地があるかもしれません。

　今日はチームメイトのT氏が福岡に来たので、一緒に焼き鳥たべつつレースの雑談楽しみました。サーキット以外で会うのは久しぶりでしたが、やっぱりクルマの話題からは離れられませんな。
　お互い、服装が見慣れないので変な感じでした。

　その帰りに、Ｔ氏と別れたあと警固公園へ。冷え込んだ夜だったんですが、イルミネーションがきれいで写真たくさんとりました。
　ま、一人でくるもんじゃないなと思いました。(^^;
　イルミネーションでGRデジタルⅢの性能を確認したかったからいいんです。