ホクの足のブログ一覧

街乗りで０ブースト辺りでノックオンがチリチリと。

久しぶりに見た点火マップはなんじゃこりゃ？って位進んでいたので
常用域を見直してみました。

結果はノーマルより軽く回る感じになって、トルクの出方も良い感じになりました。

昨日今日と私用で横浜まで行って来ましたので、久しぶりに正圧のセッティングの確認が出来ました。

やっぱりちょっと濃い目が抜ける感じが無く安心して踏めますね。
例えばＡ／Ｆ１４．７の所を１４．３にしてあげるだけでも、全然変わってきます。
この辺はユーザーが走らせて燃費のレポートとしてＵＰされる所なので、メーカーさんの苦労が伺えますね。
でも、多少でも燃費に目を瞑れれば、ちょっと濃くしてあげるだけでも、うんと良くなりますし、音も勇ましくなります。
アクセルをパタパタ踏まない人であれば、濃い目にしても逆に燃費は良くなるんですけどねｗｗｗ

また、ノーマルはアクセルオフの時はシリンダー内の温度を下げるためにガソリンの潜熱を利用するので燃料を沢山噴射しているのですが、こいつが厄介でバルブとかにえらくスラッジが付く基になっているんですよね。。。
この辺はざっくり薄くして、スラッジ付着防止などのセッティングにしてあります。

そろそろ良い感じのセットが出てきたかな？ｗｗｗ

チューニングするにあたり、参考書が有るのは知っていました。
知っていたのですが、なぜ活用しないかと申しますと、すべて英語。
英語苦手なんです…。

でも最近は頑張って英語と格闘中で、なんとか理解出来るようになってきたので、マップ作りも更に楽しくなりそうな悪寒。

今作っているのと、参考書を参考して作ったのとで乗り比べが楽しみです。

ギャランとエボの違いは有れど、逆回転の４Ｇ６３。
そして同じサブコン。

友人のはＨ社のポンカム。僕のは本気のＪ社のカム。
同じ２７２ですがリフト量が違うしカムプロフィールも、まるっと違いました。
やっぱり所詮ノーマルＥＣＵで制御できる物は、それなりのもので、
友人はノーマル＋αの性能に残念がっていましたｗｗｗ

まぁ、僕のは僕ので全域にわたって点火から燃調・アイドル制御までセッティングに苦労しましたが、やっぱりノーマルカムでは味わえない加速っぷりに、満足感も大きかったです。
本気のカムなのに、９００回転でアイドルさせてましたしｗｗｗ


見方を変えれば、ポンカムも凄いと思うんですよ。
ＲＯＭの打ち変えや、サブコンｏｒフルコンに変えなくてもカムが交換できる。
そして、オフ会で自慢できるｗ
でも、走り出すと。。。ノーマルの壁高しﾐﾀｲﾅwwww


足回りでも給排気系でも何でもそうですが、パーツを変えたならそのパーツが活きて来るように、ちゃんとセッティングしてあげましょう。

ポン付けのパーツって、どうなんでしょうね？
「○○を変えるだけで○馬力ＵＰ」とか、よく謳われてるじゃないですか。
あれって実際は「○○を変えるだけで（ちゃんとセッティングして）○馬力ＵＰ」って言うのがホントのとこじゃないんですかね？

もしかして、本当にそうなのかもしれないけれど、エンジンの回転が軽くなったと喜んでいて、実際は薄くてブローとかありそうですよね。

実際に、タービンキットを開発・販売しているショップでセッティング込みで付けて貰ったけど、まともに走らないとか良く聞きますし、
ＥＣＵチューンの有名どころでも始動しなかったり過渡域でちゃんと走らないとかも良く聞きます。
僕も前述のショップで、正常なエンジンを壊れているって言われた事がありますしｗｗｗ

逆に、西の大御所様は、何処で聞いても良い話ばかりですし、まじめに取り組まれていらっしゃるのも感じ取れます。
近ければ、すべてお願いしたいのですが、遠いんですよね。。。

なんか話がそれましたが、性能ＵＰの製品で純正のキャパ内であれば良いんでしょうが、キャパを超えてエンジンの寿命は確実に縮まるって事を理解していない人は、調子が悪くなると純正に戻して、メーカーにクレームで直してもらうんでしょうね。ﾐﾀｲﾅ

Ａ／Ｆ計付けて、パワー空燃比を勉強すると驚く結果が待っていると思いますｗｗｗ