意味なし

高速の上限料金制 ETCに限らず
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010040101012

まさか，昨日はエイプリルフールだったから，っていうガセネタではないですよね？

平日の利用が平均40kmで￥2000未満とかではなくて，週末や長期休暇の時に前代未聞の大渋滞が起こったり，渋滞による経済損失や二酸化炭素排出量増加が問題なのでは？と個人的には思います．

長期休暇のシーズンにメチャ混みするようになったのは，主に都会に住む方々が，滅多に行けない遠い実家や観光地に行くために，安くなった高速を積極的に使うから．
家庭の気持ちを具体的に書いてみると，

・家族のある家庭では特に，公共交通機関だと人数分の費用がかかり，かつ繁盛期には割引が無くなることが多いので，負担が大きいし，割引が無いから割高感を感じる．飛行機の早割を使っている人にとっては，早割料金が普通で，正規料金が異常なのである．一方，高速は，人数単位ではなく車単位なので，割安感が大きい．

・上限￥○というのは，ある意味乗り放題と同じ感覚なので，お得感が増す．まさに，ドコモのパケホーダイダブルと同じ．

・長期休暇故に時間を金で買うことが必須ではないので，渋滞にハマって時間がかかっても，安いからいいやとか背に腹は替えられないと思ってしまう．

・不景気による相次ぐ減給により，飛行機や新幹線代を人数分出して出掛ける余裕のある家庭が減った．かといって，離れて暮らす両親には孫に会わせてあげたいし，ご先祖の墓参りだってしたい．だから，安い高速で行く．

という感じでしょうか？

結局，普通車は上限￥1000が￥2000になるだけですし，相変わらず一般人に優しく産業界に厳しいやり方ですが、それでも安くなるからトラックやバスも増えるでしょうね．
きっと，ETCのセットアップ手数料でボロ儲けしている特殊法人への批判を逸らす目的もあるのだろうが，ETC付いている車以外も適用になるわけなのだから，今までの割高感や不公平感から開放された非ETCユーザーも増えるわけです．
料金所もまた混むようになるでしょうね．
有人ゲートも残さないといけないから経費もかかる．

それに，元道路公団の収益は上がっているのでしょうか？
高速料金を安くしたことと，増えた利用台数との兼ね合いで，利益が出ているのか？ということです．
分社化した各社が競争して料金が徐々に下がってくるならまだしも，元道路公団の損失を国が補ってるというのなら，JALに公的資金を投入するのと同じです．
それに，一部の観光地やガソリンスタンドはホクホクかもしれませんが，結局総合的に見て経済効果は上がっているのでしょうか？
国や自治体は，空港建設が良い例ですが，収益見込を誤るのが得意ですからね．

週末に集中していた普通車が「上手く」平日にも分散し，運送トラックが今まで通り夜をメインに走って，普通車は昼間がメインというようになれば，少しは効果が出るのかもしれませんが，結局，日本人は土日休みの人がほとんどであり，有給も取りません．そんな上手く分散化および棲み分けが成されるとういうのは，にわかに想像できません．

利己的考えだけで判断すると，そりゃ高速が安いのはありがたい．
でも，やっぱ，総合的に考えると，安くするにしても乗ったら乗っただけ高くなる料金体系は残すべきだし，もっと高速上での事故や違反の罰金・罰則を強烈にするなど，バランス感覚というか，飴もあれば鞭もあるやり方で進めるべきだと思う．