マグタービンが壊れる理由を考えてみた

(その1）

聞いたところによると，とあるDの工場長さんが言うには，ブローしたマグタービンをばらすとほとんどが軸受けのスラッジがひどいらしい．

つまり，オイル管理が悪くて軸ガタが起き，マグコンプレッサーホイールがハウジングに接触して逝くということですね．

ホイールがアルミだろうとマグだろうと軸はチタンらしいので同じオイル管理なら軸ガタも同じですが，アルミならハウジングに接触した部分だけが摩耗したり変形するなどして直ちに折れたりしないけど，マグ合金って当然金属なわけですが，アルミや鉄に比べると軽い代わりに硬くて脆いので延展性がないために，全体でまともにくらって折れてしまうということなんでしょうか．

(その2)

いくらブローオフがついてるといっても，バックタービンが0にはならないと思うので，そうするとホイールの回転方向とは逆方向に力が加わるので，アクセルオフのたびにヒネり・ネジりを入れられていることになる．

これもホイールの材質に関係なく起こっていることだが，上記の通り，マグ合金は脆くて弱い材料なので歪みが残り，これが蓄積して逝く．

リリーフ機能がなくて開きにくい強化ブローオフだとなおさらってことですね．

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結局の所，これら二つの合わせ技なんだと思います．

自分の場合，オイル管理は人並み以上にしたつもりだし，進化剤も二回もやっていましたが，結局の所強化ブローオフなんでしょうね．

で，自分がタービン改造してもらったお店の方は，「対策マグタービンって，実は軸も太くなってないしホイール自体の厚みも増してないんですよ．」とおっしゃっていた．
なので，簡単にチタンアルミにしてもらえた．

では，どこをどうして対策としたのだろうか？？
謎ですね．
アクチュエータの調整だけだったりして(^。^;)