なおゑもんのブログ一覧

レガシーS402に乗る先輩同僚に、私の近所のスバルDでちょうど試乗会あるから一緒に行かない？とお誘いいただいたので、行ってきました。

今回から型式が伝統のG**ではなくて、VABになりました。
これまでのとはワケが違うぞという意気込みでしょうか？

さて、自分はランエボに乗っているからとインプをライバル視なんかしておらず、むしろ呉越同舟と思っていて大好きな車です。
しかし、全体的に辛口なのは予めご了承ください。

まず、外装デザイン。
基本悪くはないです。
しかし、フェンダーの張り出しは圧倒的にGRB/GVBが勝るので、少し寂しい感じ。
さらには、VABのニュル仕様を見ちゃうと、余計に思ってしまいます。
で、フロントとリアのオーバーハングが同じくらいあるので、フロントがせり出した鼻長に見え、違和感がありますね。
斜め前から奥のフロントタイヤが下から見える状態で見ると，最も違和感があります．
なので，車高を下げたら印象変わるかも？

Type-S標準のBBS製ホイールは、例の超々ジュラルミン鍛造ホイールと似ているし、ハイパーブラックだし、かっこいいです。
ブレンボやBBSのロゴを全部STIにしちゃうのは、スバルの誇りを感じますね。
自分は、素直にブレンボとかが良いですが。

湾曲リアスポは最高です。
車外GTウィングよりイケてますね。

内装は、やはり新しい車で良いです．
オーディオパネルの上にインテリディスプレイがあって、デジタルのブースト計等が表示できます。
ステアリングは、上下前後に調整できます。
シートはレカロではなく、ヘッドレスト分割式でした。
が、なんとパワーシートでしたw
これは、はっきり言って全く不要だと思います。
そんなところにコストかけるなら、初めからレカロにするとか、撤廃して軽量化もしくは価格ダウンをしてほしいです。

走りの印象は、GVBに乗った時と同じで、速いんですが大排気量NAに乗ってる感じ。
S#なら、3500 rpmあたりからモリモリと来てレスポンスもまずまず。
GC8のカミソリみたいなフケも少し思い出しました。
ただ、アクセルに軽く足乗せた感じの走りは、マイルドですね。
EJ20なんで下が細いのか、ラグがあります。
今回から電スロだそうですが、スロコンは必須でしょうね。
逆説的には、スロコンやECU書き換えだけでも劇的に速くなりそう。
エンジン音は静かです。
等長マニといっても完全ではないそうで、わずかにドロドロとボクサーサウンドが聞こえます。

ボディは非常に剛性感があるのに、私の車が最悪なせいか乗り心地は良いと思いました。
一方，少し無茶してもそれほどロールせす、かと言ってピーキーな感じもありません。
ビル脚も相まって、非常によく煮詰まっているのではないでしょうか。
下手に車高調とか入れるとバランス狂うかも？
タイヤはダンロップのスポーツマックスが付いてましたので、以前のRE070より格下なんでしょうが、よくグリップしてました。
タイヤサイドも肉厚でかっこよい．

最後に車体価格￥400万超え(約420)です。
込み込みで500が見えてきますので、ちょっと若いこや一般リーマンの所帯持ちからは手が出ませんね。
昔は車体が300くらいでしたから、頑張れば20代でも買えたんですが。
まぁ普通のWRX STIは380ですし、CVTですがS4ならもう少し安いのか？直噴だし．
この2種は、オプションでデカ羽根があるらしく，見た目を簡単にType-S化できるし、元々300馬力オーバーなんで、Type-Sはあんまり売れないかもしれませんね。

以上、自分が今WRXを買うならば、GVBの中古にするかもしれません。
もしくは、涙目インプをWRカーのワイドフェンダーに。
密かな夢ですw

なお、試乗会に行くと、こんな素敵なミニノートもらえます。

結局，メーターのサイドブレーキ警告灯の電球が切れてたのが追加になり，車検をパスしました．
リアのナンバー灯が切れてると指摘されてましたが，これは大丈夫だったようですｗ

宮城の陸事の今の検査官は本当に厳しいらしく，車外マフラーが入っていれば，JASMA認定証やキャタのガス検証明があっても，必ず音量とガスの検査をするそうです．
その他，シートレールがメーカー純正じゃなければ落ちるそうです．
保安基準という定まったものがあるのに，検査官によって違うのはなんとかしてほしいですね．
めちゃくちゃです．
まぁ品質度外視な中華製なんかを入れる人たちに限って事故起こすから，厳しくなっちゃってるらしいですが...
宮城は保安基準ギリギリでチューニングカーに乗る人間にとっては厳しいところです．

さて，車検は，結局自分で通販で買ったローター/パッドも含めると￥23万もかかってしまいました．
これでも，常連だからと値引きしてくださったんですよ．
触媒交換工賃が請求されていないと指摘したら，まぁいいや～だったしwww

ギアオイル交換と，ブレーキ一式＆フルードだけなら想定内でしたが，やっぱリ，自分でできるところを預けてから指摘されて調整/修理してもらった部分と，予備的に対策してもらった部分と，何よりリアのコントロールアーム交換が￥6万超えなので効いてます．

車検通すだけならもっと安くできたかもしれませんが，詳しい人じゃないと気づかないところも多数．
やっぱいつものショップに預けて良かったと思います．

JASMAマフラー+目の粗い150cpsiで内径70φのメタキャタで音量がアウトでした．
インナーサイレンサーが入らないマフラーなので，インナーサイレンサーが使えなかったのも痛手ですね．
ちなみに，インナーサイレンサーは，リベット留めじゃないとパスしないそうですよ．

以前の80φ＆300cpsiのキャタではOKでしたので，パイプ径よりもセル密度なんでしょう．
今後，ガス音量については熟考しなければなりませんね．
一番カッコイイのは，マフラー二本出し．
CTのリアメンバーはCPと同じのため，実はマフラーハンガーを付けられるネジ穴が左にも残っています．
今のマフラーのタイコだけ買って，中間パイプから先のパイプとステーをワンオフし，バンパーをカットすれば，カスタムマフラーみたいにウン十万かけなくてもツインにできるでしょう．
ツインにすれば，消音材の体積が倍になるわけですから，Fパイプやキャタが太い/粗いでも消音できるでしょう．

もしくは80φの溶接型ECVですね．
どうせ，マフラーの触媒接合部をぶった切って太くしないといけないので，圧倒的にこっちの方が安いです．
しかし，ECVは思いっきり抵抗になるのと，錆に対して強くないらしいのがネックですね．

車検後にほどよく車高下げました．
やっぱ，知らぬ間に車高が下がり，タイヤの磨耗も相まって9cm以下になっていたようです．
車高下げすぎはロールセンターの下がりすぎでフィールも悪いし乗り心地も悪いですね．
以前よりもタイヤとフェンダーの隙間が広くてカッチョ悪いですが，走りは良いです．

そういえば思い出した．
8000KのハイビームHIDについて，何も言わなかったら車検通ってましたwww
まぁ安定すればほぼ真っ白なHIDなんですが．
あっ、もちろん先入観を持たせないために言わなかっただけで、ちゃんと検査もパスしてますよ。