なおゑもんのブログ一覧

正月くらいから、アイドリングで時々失火しているのか、ガクっとなる時があり、さらには3月になって高ブーストへの立ち上がりで失火の症状。

まぁ上記は毎度必ず起こるわけではなかったですが、それでもアイドリング時に尻やステアリングに伝わる振動が増えており、ブーストかけるときは一瞬もたつく感じがありました。

オイルがへたったんじゃないか？進化剤の効果が完全に終わったんじゃないか？とか疑ったり、フューエル1入れたりECUリセットもしてみて、効果があるように思ってましたが、結局は直らず、プラグコード類は一度交換しているし、こりゃコイルだなと思ってました。
でも、純正新品は一個￥1.3万くらいで、日立APSの同等品でも一個￥7〜8千くらいでして、×2ですから高いな〜と躊躇すること約一ヶ月でした。

そんな時、こことは違うSNSにて、エボ友さんが失火症状でイグニッションコイルとプラグコードを新品に交換されたとのこと。
しかも、Dで無償で！
認定中古車は強いな〜w
うらやましいな〜とw
でも、オマケでもらっておいた古いのに換えても症状が出なくなったとのこと。
プラグとの接触だったのかな？

で、古いのどうしようかな？予備にしておくかな？とのことでしたが、すかさず売ってくださいとお願いしてみました。
そしたら、大変有り難いことにタダて譲っていただけるとのこと！
しかも、2.8万kmしか走ってない極上のエボから外されたものです。
早速送ってくだたさって、日が変わって昨日届きました。
まさに、極上でしたわ。
で、その日のうちに交換してみました。

ええ、そりゃもう全然違いますわ。
アイドリングと加速は滑らかに。
そして、ブーストがスムーズにかかるようになりました。
俺の車ってこんなに滑らかで軽かったっけ？って感じです。

また時間があるときにフォトにでもあげておきますが、イグニッションコイルってトランスの中に絶縁樹脂が充填されてるんですよね。
元々は半透明で、埋め込まれた端子などが透けて見えるんですが、私のは濁って見えませんでした。
一方、送っていただいた方は透け透けでした。
一般的に言われているイグニッションコイル寿命の症状が出てましたね。
つまりは、樹脂が白濁＝絶縁不良で、電流がリークしていたものと思われます。
ひどいのだと、暗闇で見ると漏れ電流がスパークしているのが見えるんだとか！？

それと、私の方は、コイル鉄芯の残留磁化が酷かったですね。
鉄芯が磁化していて、コイル同士が反発してました。
一方、いただいた方は無し。

私の車はもうすぐ10年10万kmです。
同じような感じの方、調子が悪くなくても交換オススメです。