なおゑもんのブログ一覧

先週末，最寄りのSABでスバル対象のHKS，およびレイズのフェアをやっていたので行ってきた．

まず，HKSではEVC6が取り付け込みで結構安かったけど，取り付けがSABであることとセッティングが含まれていなかったのでやめた．
それと先日S402を購入した同僚がマフラー交換に興味を示しているので，S402用のスーパーターボマフラーがあるか聞いてみた．
そしたら，BLレガシーのが付くんじゃないかとのことだったので，同僚に連絡しておいた．
その後，同僚も行ってみたらしいのだが，
「S402用はありません」
「BL用だと，触媒のところで上手く合わないのでは？」
と言われたらしい．
チョットチョット話が違うじゃない．
同僚は何十kmも運転してやってきたというのに．

で，HKSのHPを見てみた．
ばっちりS402用がありますよ．
ちゃんとしてもらいたいものです．
HKSとSABは，マフラー一本分の売り上げを損しました．

次にレイズ．
やっぱ，レイズのGT-Rデザインホイールはかっこいいですね．
自分は結構マニアなので，営業の方と盛り上がってしまいました(^^)

で，タイトル画像ですが，TE37SLの黒＆ロゴ彫り込みの限定モデルです．
ほぼ単色でいい感じでした．
まだもう少し在庫あるそうですので，欲しい方は早めにですね．
CTエボにジャストサイズはないですが...

で，37SLも特注色でいけるようにお願いしたら，この色がレギュラーになるかもしれないって．
ノーマル37SLなら9.5J+35とかあるし(このサイズはGT-Rデザインじゃありませんが)．
ただ，限定モデルと全く同じにするわけにはいかないので，ロゴ彫り込みはなくなるとのこと．
自分にとってはむしろ好都合ですわ．
ノーマル37のステッカーの方がかっこいいもの(^^)

C型のBPレガシーワゴン(ターボ・オートマ)に乗っていた同僚が，先週いきなりS402に乗り換えてきました(^^)
昔，GCインプのRAとかに乗っていた方で，私のエボに触発されたのかしら？(^^)

で，早速運転させてくれました．

エンジンはEJ25のツインスクロールターボです．
馬力は285ですが，トルクはなんと2000～4000rpmで40kオーバーです．
下からモリモリでショートストロークエンジンならではの上の伸びもあるし，私のエボが霞んでしまいます．
当然S♯が最もパワフルでとても乗りやすいです．
エボもブーストアップしたり排気量アップするとこんな感じになるのかな？

ブレーキは，フロントがモノブロック6ポットの2ピース18インチディスク，リアが2ポットです．
意外にマイルドですが効きます．
車重もありますのでエボとそんなにかわらないくらいですが，暖まるとまた違うのかも？
シルバーなんで，是非ガンガン踏んで金色にしていただきたいところ(^^)

ボディは，フロントフェンダーが片側20mmワイドになっています．
フェンダー交換は，￥30万オーバーだそうですよ(^^;)
で，後ろにつかれると，明らかに普通のレガシーとは違います．
大きめの欧州車ですね！
うーん，まさにジャガーのXFですかね．

あっ，でもBP/BLレガシーの方がぜんぜん早く発売されているので，XFの方が真似しのゴンベですよ(^^)

それと，パールホワイトっていいですね．
水垢や泥汚れが目立たなそうです．
CTエボも9MRの白はソリッドじゃなくてパールなんですよね．
まぁタッチアップが大変そうですが．

昨日、プラグ交換してて思ったんですが、4～9MRのダイレクトイグニッションコイルがそれぞれ三本のボルトで留まってますが、締め付けトルクはほどほどが良いようです。

というのも、締め付けるところがコイルのヨークで、どうやら材質は積層電磁鋼板のようですから、磁性体です。

磁性体は歪みを加えると特性が落ちますので、締め過ぎは思いもよらない落とし穴になるかもです。
極端な話，特性低下→コイル容量(インダクタンス)の低下→起電力低下→火花が弱くなる、になりかねません。

まぁ、温度が上がっても特性が落ちますので、結局のところ影響度は小さいのかもしれませんが。

サーキット走る時にプラグカバーを外すのは案外効くかもしれませんね。