なおゑもんのブログ一覧

車帰ってきました．
タイロッドエンドと触媒は想定外でしたが，その他懸念していたインパネの電球切れとかハイランプの光量不足etcはOKだったようです．

昨日のことは，何度も大変丁寧にお詫びいただきまして，さらにお願いしてあったオイル交換の一部をサービスしていただいたり，二回行われた触媒交換工賃を一回分にしていただいたりと，逆に申し訳ないくらいです．
昨日は他の車のタイベル交換が入っていたり忙しそうでしたから，ピリピリされていたんでしょうかね．
もしくは，どこかからか昨日のブログがご本人に伝わったんでしょうね．
他のみんカラ筋でも繋がってますし，そもそもみんカラ内の記事ってログインしなくてもググってヒットしますからね．
なにわともあれ，これからもお世話になろうと思います．

エンジンオイル交換されたので，滑らかです．
ただ，請求書見ると，お願いしてあったエレメント交換が入ってませんので，忘れられたようです(^。^;)
前回も交換してないのですが，大丈夫なんでしょうかね？

ギアオイル交換もしたので，スコスコです．
渋い二速もOK．
ガルフのシンギアいいかもです．

キャタは，少し乗った限りではオイル交換もされているので，これまでのとの違いがよくわかりませんでした．
音量もパワー感もね．
ブン回せば違うかも？

ACD/AYCの効きがよくなったかは，まだ走り込んでないのでわかりません．
ポンプのオイルも交換しないといけませんね．
ついでに言えばパワステも．

で，今回はタイロッドエンドを交換してもらったのですが，ハンドルセンターがズレてます．
35φのステアリングで，左に5mm分の回転くらい．
この微妙なのがとても気持ち悪いんです．

実は今回からショップの車検システムが変わっていて，これまでのユーザー車検代行＆整備だったのを，法定点検の記録簿が付くように認定工場に委託する方法にしたそうです．
最近は，法定点検の記録簿も揃えておかないと通勤にその車を使わせない会社が増えているようで，そういったお客さんに合わせてやむなくだそうですが，サイドスリップ調整もショップの社長がやってくれたわけではなく，その工場で行われています．
テスター完備なので．

早速ショップの社長に連絡してみましたが，彼曰く，

「サイドスリップはテスターで合わせたので合っている．なので，ステアリングをそれに合わせて調整するか，今回の調整を無視してアライメントで合わせ直すかだ．」

なんだそうで，仕方がないので，自分でボスを調整してみます．
旧式ですと，噛み合ってる歯車の１コマ分ズラすしかありませんが，それだと逆方向にズレてしまう程度なのですが，たしかCTエボのボスは歯車式ではなくて，六角ボルトで丸棒を締め上げているだけだと思ったので，無段階で微調整ができるはずです．
それでもダメな場合は，ショップの社長が糸張ってアライメント見てくれるそうです．

でも，ここで本題

「そもそもサイドスリップってどうやって調整するんでしょうか？」

自分は，サイドスリップ調整とは簡易的なアライメント調整，つまりは，ハンドルセンターを合わせておいて，真っ直ぐ走るようにフロントのトーをできるだけ左右均等に調整するもんだと思ってましたので，ハンドルセンターがずれているのにサイドスリップが合っているという表現がよく理解できていません．
左右のトーバランスが崩れていたりハンドルセンターがずれていても，適当にタイロッドエンドで手放しで車が真っ直ぐ走るように調整すれば良いということであれば，どっちかのタイヤだけ偏摩耗したり，どっちかのコーナリングが不得意になってしまうことになるので，結局はきっちりアライメント取り直さなければならないということになりますね．
それか，上記の認定工場の腕が悪いかということになってしまいます．

これら三つのうち，どれが正しいんでしょうか？

つーかですね，今回認定工場に出すということだったんで，社長以外の他人が運転する可能性を考慮して追加メーターのピークホールド値をリセットしておいたんですよね．
そして，車を返してもらって帰る途中に確認したら，私でもなかなか記録しないようなMAXブースト値が出ましてね，つまり，アクセルベタ踏みレベルでフルブーストかけられたようでして...
社長はそんなことする人ではないので，ショップから認定工場までの間で，車を取りにきた工場の人がやらかしているわけですよね？
しかも，MAX油圧からして，油が暖まっていないときにやられています．

全てあくまでも仮説ですが，サイドスリップ調整が下手とフルブーストの件が本当なら，もうお任せしたくないですし，社長に「あそこの認定工場は...」なんてことも言えませんので，次回の車検は考えないといけないですね．
でも，違うところに車検任せたら今回のようなことにはならないという保証は全くない．
それにしても，車業界ではこの手の話が尽きないけど，誰を信じればよいのでしょうか？？

(追記：たけっちさんへ)

せっかく貴重なコメいただいたのに，レスの修正の際に誤ってコメごと削除してしまいました(^。^;)
大変申し訳ありませんm(__)m
サイドスリップ調整って，結構適当な場合もあるんですね．
片方のトーだけで調整されているとするなら，片側だけタイヤ偏摩耗とか，イヤなことになりそうです．
ショップの社長と相談してアライメントの方向で考えてみます．
ちょうどもう少しフロントのキャンバーを寝かせたいと思っていたので良い機会かと．

昨日納車の予定が，タイロッドエンドの修理も入ったので一日延びるという連絡は受けていました。
で，今日は何も連絡無かったので予定通りと思い車取りに行ったら，

｢すいませ～ん，まだ仕上がってないんですよ～連絡すればよかったっすね～｣

ですって...
予定変更なら連絡は最低限のことですわ
仕事も早く済ませて行ったのに貴重な時間が...
同じ市内とはいえ，そんなに家から近いところじゃないのに。

車の車検は既にパスしてきており，キャタも届いてました。
が，ショップモノなので利益が出ないので問屋が嫌がるとか，店の利益も￥800しか出ないから仕入れや問い合わせの電話代でチャラだとか，いろいろ言われまして。

全くどうなってるのでしょうか？
つーか，￥800の電話代って，いったい何時間話すんでしょうか？

明日の対応いかんによっては，自分もいろいろ考えさせてもらいます。
やっぱ，他にも魅力的な店がある中で浮気せずにお任せする以上，整備の腕とか知識・経験だけでなく信頼関係っていうのも大事ですよね．

つーか，よっぽどイヤな客だと思われているのか？w

PS. 本文と題名の関係がすぐにピンとくる方は，立派な社会人です(^^)

今回の車検で純正触媒に戻ってしまったわけですが、そのままで乗るつもりがさらさらないので，GP SPORTSのをショップにお願いしました．

メーカーに問い合わせたら，パイプ外径80φ，フランジ内径70.5φだそうなので，今のマフラーとフロントパイプに対しても全く問題なし．
セルの密度はこれまでの5割，純正比で6割以上減なので，楽しみですわ．

抜けが確実に良くなることが予測されるので，音量がどうかな？？

あいかわらず満了日ギリギリです(^_^;)
どうもお盆休み前に車検しなきゃーって思ってお盆休みに入ってしまい，焦るというパターンです．
月曜日に預けてきました．

今回は，

・エンジンオイル+エレメント
・ミッションオイル
・トランスファーオイル
・リアデフオイル
・AYC本体のフルード
・エアコン添加剤

のオプションをお願いしました．
エンジンオイルは，前回と同じくガルフのGT30とGT50のブレンドで，今回はエレメント交換有りなので，若干GT50が多くなります．
ギア関係は，前回のモチュールギアFF-LSD TYPE-2 75W-90にするか，おすすめのトタルZZ-Xスーパーレーシング75W-140にするかでしたが，トタルは固めでモチュールは前回入れたので別のも試したいとなると，ガルフのシンギア75W-90も良いとのことなのでそれにします．
AYCはおまかせのATF．

で，他に何もなければいいなと思っていたんですが，今日になってタイロッドエンドだダメなのと，メタル触媒が暖まってももう浄化しないそうです(^_^;)

タイロッドエンドはしょうがない，純正で．
触媒はどうしようか...
とりあえず車検は純正触媒で...
GP SPORTSのキャタを物色中．
これまでのが300cpsiの75φで煤けている．
GPのは70φだけど150cpsiで新品
たぶん，抜けは良くなるでしょ？
マフラーとの接合部の段付きもなくなるし．
キャタは中古でいいやーと思っていましたが，やっぱ新品の方が良さそうです．

なんだかんだで高くつく車検でした．
まぁそれでも，Dに出して何も交換しなくて済んだ車検と同じくらいですが．
(キャタを買えば+αですが)

とりあえず，納車は一日延期で明日．

案の，予報より3時間早く大粒の雷雨になりました．

まぁ12時間経ってるし，露を受けず，朝は晴れてたのでOKでしょう師匠？

接触角抜群でビンビンに弾いております(^^)
2ヶ月前にやったルーフはイマイチ...

まぁ物性を考えればSiO2は親水性なので，おかしな話ではないですが，一番はじめにやったフロントフェンダーはまだビンビンに弾くんですよね．

ところで，全く関係ない話だけど，エボ10のタービンが9のマグよりもブローしやすいってホント？？
有名チューナーの話なので嘘じゃないとは思うんですが．