なおゑもんのブログ一覧

いやね，実は先日当て逃げされたんですよ...
本屋でね...
わずかにヌルっと当たったらしく，振動センサを高感度に設定してあるセキュも反応せず．
セキュon状態でワイパーを立てて，パタンと倒しただけで警告するんですけどね．

アルミフェンダーがほんの少し凹んでいます．
塗装は剥げてないし，相手の塗装もコンパウンドで落ちたので，よく見ないとわからないんですがね．
アルミだから錆の心配もないし．

最初はかなり腹が立ってブログにも書かなかったですが，いつも世話になっているショップによると，￥2万くらいで直してくれるらしい．
プラス，バンパー類とライトの脱着工賃．

そうなると，物欲が沸いてきました．
どうせバンパーとライトassyを取るなら，HIDの球と，ホーンと，ターボホースを換えてしまおうとね．

ホーンは，水のガードが付いているPIAAスポーツホーン，ホースは無論SAMCOですぐに決まったのですが，迷ったのがHIDの球．

どうせなら，黄色味は一切消したい．
でも，青過ぎると視認性が悪い．
視認性が悪いと言っても，我が車に付いている純正HIDの球はだいぶ暗くなっているので，明るく感じるでしょうけど，雨の日に見えないのは困る．

量販店に何度も何軒も行ってテストした結果，二種類に絞りました．

GIGA パーフェクトスカイ 6000K
GIGA インパクトスカイ 6200K

LED球とメーカを合わせるという意味でもね．

しかし，これらがまた良い点・悪い点があって決めかねるんですよね．

6000Kは白くて明るいけどランプを直視すると黄色味が残っている感じで，6200Kは業界最明であるけど6000Kと比べるとそんなに明るい感じはなく，照射光は若干青．

見た目で黄色味が無く，照射光が真っ白はモノはないものか？

調べてみると，PIAAのアルスター6000Kっていうのが該当するらしい．
PIAAって紫系ってイメージがあります．
コバルトって謳ってるのに紫ってねぇ...
コバルトなら青くないとおかしいです．

でも，アルスター6000Kだけは青白系らしい．
量販店でテストした時は，そんなにインパクトがなかったんですけどね．
各メーカ，展示方法が違いますからねぇ

ちょっと発売されてから時間が経っているので，明るさが心配ですが，みんカラの諸先輩のレビューを拝見すると，明るいらしい．
これにしようかな？

でも，なぜかD2S用がオクで安く出ていない！
GIGA 6000Kは安いのに，困ったもんだ...

それと，SAMCOも青がオクには無い！
Autobahn88っていう香港のメーカのならある．
しかもSAMCOより安い．
4層シリコンホースですが，信頼性はどうなんでしょうね？？

連休の最終日，洗車しました．
二度寝したら，14時起床になってしまったので，途中で暗くなるのを覚悟して15時半くらいから開始しました．
仙台は日本でも一番東なので，日が暮れるのが早いです．
といっても洗車場にはまだ蚊がいました．
いつまで頑張るんでしょうか？

わけのわからないスリ傷が多くて，コンパウンド磨きが大変でしたが，コーティングを三度がけくらいして艶々になったのでご機嫌です．
今回は，ホイールにも艶コートしておきました．
ブレーキダストは落ちやすくなるかしら？
そういえば，エボ6の時には純正パッドが2万kmも保たなかった気がするけど，今のはさすが攻めてないだけあって保ってますね．
純正はダストが多すぎです．

台風が去ってから，気温がぐっと下がりましたね．
もうあと二週間とか経てば，洗車の水も冷たくてたまらない季節になるのでしょうね．
まぁ冬になっても，長野みたいに水をかけたところから凍り出すってことにはならないでしょうけどね．

それと，こういう季節の変わり目には空気圧をマメに見ないと，ビックリするくらい圧が下がってるんですよね．
昨日，ガス満にしたときに空気圧みたら，0.3kくらい下がってました．
二週間前くらいに見たんですけどね．

それと，11月の終わりくらいになったらいよいよスタッドレスですかね．
オフセットのサブい純正ホイールか...

これまでは，例えば設定ブースト1.25で1.4～1.5までオーバーシュートしていましたが，設定ブーストよりも0.5くらい高めのところでビタっと安定するようになっていることに気が付いた．

マグタービン＆ブーコン＆ラリーアートECUのおかげか，ブーストの立ち上がりは良いですが，上記のようにエボにしてみれば低いブーストなので，高負荷時にブーストでフン詰まりを感じるようになってしまいました．

ただ，ブーストの設定は慎重にやらないといけません．
というのも，タービンが高回転・高ブーストの場合，マグタービンは壊れる可能性があります．

純正ソレノイドを用いた制御では，ブースト圧がマップ制御されていて，高回転時にはブーストが下がるようになっています．
一方で，3000rpmくらいではガツんとオーバーシュートさせてトルクを絞り出すようになっているわけです．

社外ブーコンでこういうことが真似できるのは現行EVCのみ．
他のブーコンは，MAXブーストを設定するだけで，高回転でも低回転でもそのブーストまでかかります．
ワタシのブーコンはもちろん後者...
低回転での大胆なオーバーシュートがない一方で，高回転でも高ブーストになってしまうわけです．

ラリーアートECUは高回転での燃料が濃いめになっているそうなので，燃料ポンプ＆ハーネスが純正の現状でもエンジンへのダメージは気にしなくて良いと思いますが，マグタービンは，「高ブースト→アクセルオフ」がやばいらしいので気を付けないといけません．

いちおう，ブーコンはオーバーシュートの程度とかブーストの立ち上がりを制御できます．
設定ブースト低め，オーバーシュート多めのセッティングを出してみたいですね．
昨晩のテストでは，オーバーシュート制御がなかなか難しかったです．
設定変えても全然オーバーシュートが増えないんですよ...
設定ブーストを変えると，そこはきちんと変わるので，ブーコンは生きていると思いますが．

その前に，なぜブーコンの制御が効いている方向に変化したのか？
おそらく，ノッキングにより点火が正常ではなかったところを無理にECUが制御していたのが原因なのではないかと考えています．
素人が勝手に思っているだけですが，無理な制御でエンジンに勢いが付きすぎた結果，大きなオーバーシュートが出ていたのではないかと？

早く現車合わせ＆タービン交換したいです...
贅沢なブーストアップまで望んでいません．
ブースト1.4くらいでも安心して踏める仕様が欲しい...

それか，保証期間内に壊れてくれるか！

オクで，とある車の部品に入札していますが，終了三日前から競争始めてバンバンと値をつり上げるおバカさん達をどうにかしてください...

オークション終了時に落札者になっていることが大事なのであって，途中で最高額入札者であることにはほぼ何も意味がないんですよね．
ただ値がつり上がるだけで，自分で自分の首を絞めているのがわからないんでしょうかね？

出品者と結託した輩かもしれませんけどね，そういうのは，もしも結託者が落札したならすぐに再出品されるし，出品者の評価や雰囲気でなんとなくわかるものです．
今回はそういう気配ではなさそうです．

それと，きちんと相場とか調べてから入札してもらいたいものですね．

今日も車に乗ってみましたが，ノッキングは大丈夫そうですね．

気づいたのは，クラッチ繋ぐ際にギクシャクしていたのは，クラッチのせいではなくてノッキングだったんですね．
発進やギヤチェンジもスムーズになりました．

アイドリングの振動も静かになり，エンジンブレーキの利きも悪くなって，進化剤入れたての頃を思い出します．

各気筒が均一に爆発していないと，ノッキングに留まらずここまでおかしくなるもんなんですね．