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純正ECUに交換して，シルバーウィークは高速に乗って遠出しました．

まず，純正ECUはタルいですね．
ラリーアートのポン付けでもそれなりに効果があるのがよくわかりました．

要は，エボ6よりも100kg重いのに，公称では，馬力が同じで，トルクはちょっとアップに留まっているわけで，エボ6よりも遅く感じるのは当然なわけです．

ラリーアートECUアクセルに足を軽く載せているときの差が歴然です．

燃費は，行きが10.3で，帰りが10.8でした．
といっても，ラリーアートでも10km/L台は何度も記録しているし，今回はノンビリ走ったのとエアコン付けていないことを考慮すると，燃費は変わらないと言って良いでしょうね．

街乗りも，燃料計の減り方が明らかに違うようには思えませんね．

で，本題の失火の件ですが，直りませんでした．

プラグもECUも違うとなると，電装系ではプラグコードかブーコンに行き当たるわけです．

今日は休みを取っていたので，ディラーに行って自己診断してもらいました．

問題ありませんでした．

指摘されたのは，プラグコードのプラグへのはまりが緩いとのこと．

考えても見れば，規格通りのロングリーチに対し，以前付いていたものは，端子こそ一回り小さかったものの，ナットのところから上の長さが全然長かったです．

無理に押し込んで端子が押され，広がってしまった可能性が指摘できます．
振動で接触の程度が強くなったり弱くなったりして，強い点火の必要な高ブースト時に失火するしないといった症状になっていたことも考えられますね．

また，プラグコード自体，だいぶ前の日記にも書いたように，実は寿命の短い部品らしい．
1～2万kmでダメになるのはよくあることだそうです．

加えて，ダイレクトイグニッションの部分は純正に対し，二本のプラグコードだけ永井電子の製品に強化されていたので，点火が4気筒均一でなかったわけですね．
プラグの焼け具合には差がありませんが，よろしくないことだと思います．

よって，純正のプラグコードを買うことにしました．
それでもダメなら，メーカ保証でコイルも換えてくれるそうです．
￥4000なんで，またまた出費ですが，被害は最小限です．

でもね，それでもダメならどうしましょ？
考えたくもないですね．
ブーコンの配管やり直し，ソレノイドコイルの交換とか，純正ソレノイドに戻すとかやってると，工賃がバカになりません．
自分で付けていないものを，素人がイジると大変なことになりそうだし...

ましてや，考えにくいことではありますが，ピストン棚落ちやタービンブローだったらねぇ...
まぁ，ここの部分はなんとかしてメーカ保証でやってもらいますが．

スモールのLEDがとうとう両方付かなくなってしまいました．
交換が大変な箇所なので，しょっちゅう切れるのは困りものです．
超自動後退で安かったメーカモノを，とうとう買いました．
安かったといっても，￥5000．
定価は￥6980です．
ぼったくりです．
まぁスグに切れたらクレーム入れられるので善しとしましょう．

交換が大変というのは，タイヤ外して，インナーフェンダーズラして，手をつっこまないといけないからです．

タイヤを取ろうと思いました．
ロックナットのアダプタが見あたりません...
困りましたねぇ
一ヶ月前くらいに洗車場で前後ローテした時にそのまま置き忘れたものと思われます...

ワタシのは7角ナットに溝が切ってあるタイプです．
つまり，ENKEI製だと思いました．

みんカラの方々のご経験を参考に，LED買ったのとは違うとこの超自動後退に行ってきました．
電話で聞いたら，ENKEIのロックナットアダプタなら，40種類くらい持っているらしい．

で，行ってみたんですが，全て合わなかったらしい．

まてよ？
そういやENKEIだけとは限らないな？？

と思いついた頃に，店員さんがRAYSのロックナットソケットに合うことを見つけてくれました．

ソケットだけ注文してくれるそうです．
高くつかなくてよかったです．

でもねぇ
同じ市内で売っているロックナットセットのソケットが合うなんて...
まぁ傾斜センサーが付いているので良いですが．

明日から長期出張なんですよね．

その準備と仕事で，ECU交換は来週土曜日に持ち越すことにしました．

準備は万端だっただけに残念ですが，ECUの学習もしないといけないので，時間がかかります．

出張は，名古屋→京都です．
学会で発表してきます．

今日，NGKからのOEMであるトラストのレーシングプラグに換えました．

でも，点火トラブルは，デンソーのレーシングより悪くなりました．

通常のプラグ交換と比べると￥1万余分に出してしまいましたが，まぁ使えばいいのだし，勉強代と思って純正ECUに戻すことにしました．

パワー感とリミッターカットは無くなるのでしょうが，しばらく我慢です．
燃費改善とか，ファンが不必要に回りすぎることがなくなることを期待しましょう．


ここで，気になったのはイモビ．

ワタシのは，セキュリティを入れるときにイモビの暗証番号を変えています．

つまり，純正ECUに戻すにあたり，イモビの再セッティングしないといけないのか？ということ．
これが必要ということなら，ディラーでまた工賃取られることになります．

自分で調べると，ⅨMR以降は，コンピュータ入れ替えるならイモビも全部リセットしないといけないらしいが，Ⅸ以前は大丈夫なんだそうな．
ディーラーに確認してみると，その通りでした．
まぁセキュリティが弱いってことですが，ワタシのは社外セキュリティの強力なのが入っているから大丈夫．

加えて言われ，興味深かったことは，Ⅸでも後期ロットになるとⅨMRと同じになるのだそうです．
後期というのをⅨの生産時期ではなくてⅨMRと勘違いしているのかは知りませんが，Ⅸでも対策マグタービンが付いているようなモデルをお持ちの方は注意した方がいいかもしれませんね．

思い出したのでφ(．． )メモメモ

何ヶ月か前，高速に乗って南下する際，菅生PAに寄りました．
あそこ，SA並にお土産屋が充実しているんですよね．

カーセキュリティのリモコンが反応しませんでした．
その時は，バッテリーのマイナスが少しだけ緩んでいたからと結論付けました．
といっても，他の電装系は全て異常がなかったんですけどね．
その後，他のSAやPAでは，ウソのようにリモコンが効きました．

で，また後日に菅生PAへ寄ったら，またリモコンが効かないわけですね．
リモコンの電池が無くなった感じもない．

つまり，リモコンの電波をキャンセルしてしまうような怪電波が飛んでいるものと思われます．
でも，勝手にセキュリティがどうこうなってしまうということは無い．
純正のキーレスは反応します．

ちなみに，下りではリモコンは普通に反応します．

--------高速に関連した余談---------

それにしても，本気で高速を無料化するつもりなのか？？
今回の選挙は，民主党のマニュフェストが全て受け入れられたわけではない．
自民党があまりにもダメだからと，民主に流れた票が多いのである．

もちろん，マニュフェストに賛同した人でも，100%受け入れられる人は0%に近いはずだ．
つまり，進めて良い政策と，進めてはいけない政策がある．

高速無料化は，進めてはいけない政策である．

理由はこれまでのブログに散々述べたたとおり，慣れていないドライバーが高速に乗ってしまうことによる渋滞・事故の増加による経済損失，事故による死亡者の増加，電車や飛行機業界の業績悪化による経済損失，および二酸化炭素排出量増加によって，結局一部の人だけが儲かって，多くの国民は損をする，ということである．

加えて，現状の週末￥1000でさえ，バス業界の不振が深刻であるそうだ．

サイコパス小泉による自由化によって，バス会社が増えすぎたのは知っているが，路頭に迷ってしまう人が多数出てしまう可能性のある政策はいかがなものか？

サイコパス小泉の政治と同じではないのか？