なおゑもんのブログ一覧

本日，通勤中にカツンとアクセル踏んでブーストかけたら思いっきり失火してビビリました．

学習データをリセットしたので，まだまだ高回転・高負荷時でノッキングしないようにするには学習が足らないのですかね？？

低回転の街乗りは，以前よりもトルクフルで快適なんですけどね．

それにしても，夏ってやっぱ車には厳しい季節です．
うちは昼休憩が1時間もあるので，その時間に再学習の旅にワインディングロードにでも行ってきます．

こないだの日記に，タイヤワックスのクレームを出した話を書きました．

メーカから早速返答があり，現品は着払いで返送，届き次第代替え品の発送とのことでした．
小生の落ち度の追求などは一切無く，文面もとても丁寧で誠意を感じました．

まぁ当たり前といえば当たり前ですが，さすが一流企業の対応だと思いました．

つっても，発送手続きがめんどくさいなぁ...

LEDライトが付録で付いてきました．
結構明るいです．
色温度は6000～6500Kくらいですね．
電池は入れにくいけど(^。^;)

直径1cmくらい，長さ5～6cmくらいと小さいので，キーホルダーに付けておいても邪魔じゃないですね．
ただ，ポケットに入れると勝手にスイッチが入ってそうで，電池が消耗しそうです．

エボマガ自体は，今回は歴代モデルを振り返る話がメインなので全体的にはあんまりですが，吸排気のバランスの話と，ショップのお得情報が載っているので，買ってみました．
これから読みます．

を，前回の日記以降にやりました．

プラグは，デンソーのイリジウムパワー．
NGKで8番相当の熱価でロングリーチですので，型式はIKH24です．
Iがイリジウムパワーを意味して，KHがロングリーチを意味するみたいです．
熱価は，NGK=デンソーで表すと，7=22，8=24，9=27のように正比例ではなく，ややこしいです．
レーシングプラグだと，IKH01-□だそうです．
□に熱価が入るのかな？？
よくわかりませんが，レーシングプラグはカブると終わりなので，パスです．

ただし，このイリジウムパワー，中心電極が0.4mmしかありません．
通常はイリジウムでも0.6とか0.7mmとかです．
つまり，電流密度が大きくて火花は良いですが，耐久性が無いってことですね．
1万kmくらいしか保たないそうです．

ところで効果の体感ですが，まず，交換前は，クラッチを繋ぐときにギクシャクしていました．
クラッチのジャダーか，失火のどちらかなのですが，プラグ交換して無くなったので，失火だったんですね．
そりゃ，ロングリーチじゃないのが付いていたのですから，良い点火であったわけがありません．
無理矢理にコンピュータが補正して，ちゃんと火が点くようにおもいっきり燃料を濃くしていたのでしょう．
点火時期も普通と違っていたのかもしれません．

とにかく，スムーズになり，ピックアップも良くなりました．

ただし，プラグ交換は昨日金曜日のこと．
ECUのリセットおよび再学習をさせていませんでした．
よって，本日土曜に近所迷惑にならない場所に行ってやりました．

①まず，バッテリーを10分以上外します．
マイナスだけ外せば良いと思いますが，ワタシはプラスも外して，電極周りを掃除しました．
12分外していたかな？？

②次に，バッテリーを繋いで，エアコンはオフ(風量を0にすれば良いですね)，オーディオやランプ類もつかないようにして，12分アイドリングしました．
10分以上であればOKのようです．

③エンジンをオフにします．
ECUの電源は，キーをオフにしても数十秒は切れないらしいので，1分待ちました．
この時，関係ないと思いますが念のためにキーは抜きました．

④今度は，エアコンを最強(風量MAX，温度最低)にしてアイドリングします．
11分やりました．

⑤再び1分以上エンジンオフ．

⑥ ②に立ち帰りエアコン等オフにして，11分アイドリングしました．

⑦ エンジンを切って1分キーを抜いてから，エアコン全開で11分アイドリングしました．この時，オーディオもオンにしました．

⑧ エンジンを一旦切った後に，少し実際に走って実走行での学習です．ワタシは忘れ物ついでに家に帰りました．5kmくらいを15分くらいで走ったのかな？

⑨ あとは，普段乗り，スポーツ走行などでどんどん学習していってくれることでしょう．

プラグ交換後／ECUリセット前と比べると，少しマイルドになった気がします．
おそらく，よりスムーズになって，大排気量NAライクになったのでしょう？？
それと，エアコンコンプレッサーのオンオフに伴う振動とかパワーダウンとかが以前よりもわからなくなりました．
それ以外は，ガツンと踏んでないのでブーストの立ち上がりなどまだわかりませんし，燃費がどう変わるかもこれからです．

その後，タイヤローテーションと洗車をしました．

タイヤは，やっぱ前の方が減るというか，ショルダーが丸まりますね．
せっかくタイヤを外したので，ブレーキクリーナーで所定の場所を掃除し，注油すべきところにCRCを打っておきました．

また，高速を走ると車は余計に汚いですね．
ローテーションも含め，コンパウンド磨きもしたし，後述するトラブルにより，いつもより2時間半余分にかかりました．
仙台は久々に晴れたので，洗車場は満杯でした．
洗車後にはガソリンを満タンにし，ローテーションしたタイヤの圧を調整しました．

で，洗車でムカついたことが一つ．
タイヤワックスがスプレームースタイプだと，走ってボディが汚れるのと保ちも良くないので，某有名企業の塗るタイプを先週末に買って一回使いました．
今日使おうかと思ったら，中に残っていた液が固まったのか，蓋が固着して開きませんでした．
少し力を増すだけで，容器の首の違う部品が外れて液がダダ漏れしました．
手が汚れないのが売りの製品で，手や服が真っ黒に汚れました．
あり得ないクオリティの低さで酷い目に遭ったので，こういうことはしたことが無かったですが，メーカーHPのお問い合わせ欄から「対処しろ！」と送信しました．

そういえば，洗車後に飯食ったら，雨が降り出したなぁ
そしてすぐに止みました．
これもムカつく(^。^;)

デンソーのイリジウムパワーにしようと思います．
国内チューニングパーツメーカのプラグはどっちみちNGKかデンソーのOEMでしょう．
まぁ，チャンピオンやボッシュからのOEMもあるかもしれないけど，国内のチューニングメーカが，わざわざ海外のにはしないと思います？？

NGKの熱価が8だと，デンソーでは24ですね．
で，ロングリーチだからIKH24ですね．

定価は一本￥2000ですね．
ヤフオクは安いな～，一本￥1000くらいで出ています．

この安いのと工具買って自分で換えちゃえば良いのですが，さすがに昨日タダで見てくれた社長に悪いので，コンサルタント料込みってことで仕入れてもらおうと思います．