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ACD・AYCポンプについて、とりあえず、Dラーの御方は、自工に保証期間を過ぎた車での保証について、掛け合ってくれることは、快く引き受けてくださった。
ただし、当然と言えば当然だが、それが通るのは、保証を過ぎて1年未満の場合がほとんどとのこと。
思い起こせば、同じケースで保証が通ったマグタービンも、そうだった。
マグタービンは、本来はリコールを出すべき代物と思っているので、その事情もあったと思う。
みんカラでも、ポンプについて保証が通った事例を見かけるが、やはりエボ10で、保証切れて間際の車に限られるようだ。

それと、もしも保証が通った場合、ポンプは自工へ提出となります。
その場合、よっしーさんにはごめんなさいということになってしまいます(^^;ゞ

まぁ、保証が通る望みは薄いが、自分の車の場合、フルードをぶちまけて一気に逝くという、調べても出てこない壊れ方をしているし、年数は過ぎたが、距離は過ぎてないのが謳い文句になるだろう。
保証が通る場合、全額無料だけではなく、工賃のみ負担、半額負担など、色々とパターンがあるようだ。
工賃くらいはタダにならんかな？

ACD・AYCの油圧ポンプが、フルードぶちまけて派手に故障した件、Dラーで見てもらいましたけど、リザーバーからのゴムホースの亀裂だけで、フルード補充したら動いたというシナリオを希望してましたが、ダメでした。

ポンプ本体からフルードがダダ漏れしてたそうです。
おそらく、ソレノイド弁のところでしょう。
その気になれば、中古のASSYを持ってきて、一か八かで生きてる部品に交換ですとか、そのものを分解して汎用のオイルシールに交換などできるようですが、時間もインフラもないので、新品交換してもらうことにしました。

部品の在庫は岡山にしかなく、台風で交通が滞っているため、部品の到着が遅れ、さらには来週長期出張が入っているので、車が戻ってくるのは再来週になりそうです。

ついでに、AYCの油圧クラッチの方のフルード交換をお願いしておきました。
また、ナンバープレートベースが、1カ所ネジがバカになっていて外せないので、そこのボルト類も発注してきました。

職場の近くにDラーがあるのは、便利と言えば便利。

とうとう、ACD・AYCポンプの異常を知らせる、インジケータ全点灯が走行中に起きた。

なんどエンジンかけ直しても、数分で点く。

で、ポンプのリザーバーを見たら、空なんですよ。
フルード抜けるくらいダメってこと？
明日、急遽Dラーですね。
入庫したくない…

エボ9のポンプは故障しにくいらしい。
エア噛みだけでも点いたり、リレー不良でも付くらしい。

まずは診断機繋いで、エア抜きモードでポンプ回るかですね。

車が車検から戻ってきた夜の今日の未明3時頃に、セキュリティが鳴ったんですよね。
夜中だけど、ちょうどなんとなく目が覚めてた時で良かった。
雨滴のせいか？某所のトラップセンサーをDラーで引っ掛けられ、変形したか？と、センサーを調整して出勤したら、午後になり、2回も発報。
こりゃ、発報じゃなくて失報ですね。
助手席エアバッグの配線に致命的な何かが？と、セキュリティ取り付けてもらったショップに連絡してみたりなど、焦ったが、ん？まてよ？と、心当たりのある違う某所のトラップセンサーを元に戻し忘れてるのでは？と探ってみたら、案の定、プラプラしてました。
普通、「この車、覚えきれないくらい、たくさん後から付いてるな」と思ったら、写真撮っておきません？
原状復帰の基本でしょ。

ビーコンアンテナは、端子を挿し忘れられてはなかったが、ちゃんとささってませんでした。

車検で何度Dラーに通ったか。
最後は店長まで出てきて、謝られましたわ。
クレーマーみたいじゃん。

まぁ紆余曲折あったけど、後は追加メーターコントローラの修理と、ステアリング戻しですね。

エボ9の純正ステアリング、自分の認識と全然違う外し方であることがわかり、へ〜と思ったが、内張り剥がし工具とぶっとい六角レンチがあれば良いらしく、トルクスはいらないことがわかった。
ただ、キツく締まっており、なかなか緩まないらしい。

仕事したふりが忙し過ぎて、主治医のとこまで車を持って行く時間がなく、主治医に理解してもらった上で、職場近くのDラーに出しました。
5年以上も前の話ですが、マグタービンブローで、メーカー補償でインコネルタービンを間違って付けられた店舗です。

車検が、リコール対応してないと通らなくなったので、助手席エアバッグ交換と、ライトスイッチのグリスアップしてなかったからというのもありますが、嫌な予感はしてた。

まず、エアバッグのリコール対応。
整備書通りならインパネ全外しですが、数年前から、Dラーも、グローブボックス裏からアクセスできる技術を身に着け、実際にそれでやってもらったお友達もいたので、その旨ちゃんと話た上で預けたのですが、終わった後に見に行ったら、全部外してやってしまったとのこと。
ア然としたが、後から這わせてある配線類が当然心配になりますね。
これが嫌で、全外しはしてほしくなかった。
で、追加メーターが付かなくなった。
説明受けてる目の前で、油温センサーの線もコネクタから切れた。
そして、ナビのビーコンアンテナが認識してない。
クレーマーみたいで嫌なのですが、ちゃんと原状復帰はしてもらわないといけませんよね。

結局、今回も、お約束のように作業ミスが発生しました。
メーカーが弱体化してるのに伴い、Dラーが弱体化してどうするの？
そりゃ、整備士の学校出てどこのDラーに就職するかって、よっぽど特定ブランドが好きじゃない限り、T社等のメジャーから埋まっていき、余ったのがMに就職してくるのかもしれないが、プロのレベルに達してなければ、お話にならないわ。

ただ、良い仕事もしてくれた面もあった。
SRSエアバッグの警告灯が消えないと車検に通らなくなったけど、原因を、クロックスプリングではなくジャンパー線であるとは突き止めてはくれた。
ただし、車検は純正ステアリングで通したので、自分で戻なさないといけない。
早速、近くのJ蒸すで発注。
ダイケイのジャンパーは、コネクタ付きでしっかりしてるのね。
感心した。
高いけど。
純正ステアリングが付いた状態で初めてエボを運転したけど、図体のデカい自分には遠いので、とても運転しにくいです。
トルクスも入手しないと…

マフラー音量はOK、車高も径の大きなスタッドレスタイヤを履けばOKだった。

あっ、あと、ライトの光量がギリギリだったので、HIDのバーナーは新品用意して換えてもらい、これもOK。
バンパー外さなくてもLOWのバーナー交換できるらしい。
おそらく、ホイールハウスからアクセスしたのだろう。

次は、エアバッグ警告灯はOKで、車高調も換えるからOKの予定なので、音量くらいかな心配事項は。

もう12万kmに行きそうなので、エンジン載せ替えも考えなくてはならない。
ヘッドカバーの塗装も剥げてきたし。