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この記事は、車検のヘッドライト検査、LowとHiどっちで検査する？について書いています。

ハイビームでも検査できるんじゃん

ACD・AYCポンプについて、とりあえず、Dラーの御方は、自工に保証期間を過ぎた車での保証について、掛け合ってくれることは、快く引き受けてくださった。
ただし、当然と言えば当然だが、それが通るのは、保証を過ぎて1年未満の場合がほとんどとのこと。
思い起こせば、同じケースで保証が通ったマグタービンも、そうだった。
マグタービンは、本来はリコールを出すべき代物と思っているので、その事情もあったと思う。
みんカラでも、ポンプについて保証が通った事例を見かけるが、やはりエボ10で、保証切れて間際の車に限られるようだ。

それと、もしも保証が通った場合、ポンプは自工へ提出となります。
その場合、よっしーさんにはごめんなさいということになってしまいます(^^;ゞ

まぁ、保証が通る望みは薄いが、自分の車の場合、フルードをぶちまけて一気に逝くという、調べても出てこない壊れ方をしているし、年数は過ぎたが、距離は過ぎてないのが謳い文句になるだろう。
保証が通る場合、全額無料だけではなく、工賃のみ負担、半額負担など、色々とパターンがあるようだ。
工賃くらいはタダにならんかな？

ACD・AYCの油圧ポンプが、フルードぶちまけて派手に故障した件、Dラーで見てもらいましたけど、リザーバーからのゴムホースの亀裂だけで、フルード補充したら動いたというシナリオを希望してましたが、ダメでした。

ポンプ本体からフルードがダダ漏れしてたそうです。
おそらく、ソレノイド弁のところでしょう。
その気になれば、中古のASSYを持ってきて、一か八かで生きてる部品に交換ですとか、そのものを分解して汎用のオイルシールに交換などできるようですが、時間もインフラもないので、新品交換してもらうことにしました。

部品の在庫は岡山にしかなく、台風で交通が滞っているため、部品の到着が遅れ、さらには来週長期出張が入っているので、車が戻ってくるのは再来週になりそうです。

ついでに、AYCの油圧クラッチの方のフルード交換をお願いしておきました。
また、ナンバープレートベースが、1カ所ネジがバカになっていて外せないので、そこのボルト類も発注してきました。

職場の近くにDラーがあるのは、便利と言えば便利。

とうとう、ACD・AYCポンプの異常を知らせる、インジケータ全点灯が走行中に起きた。

なんどエンジンかけ直しても、数分で点く。

で、ポンプのリザーバーを見たら、空なんですよ。
フルード抜けるくらいダメってこと？
明日、急遽Dラーですね。
入庫したくない…

エボ9のポンプは故障しにくいらしい。
エア噛みだけでも点いたり、リレー不良でも付くらしい。

まずは診断機繋いで、エア抜きモードでポンプ回るかですね。

車が車検から戻ってきた夜の今日の未明3時頃に、セキュリティが鳴ったんですよね。
夜中だけど、ちょうどなんとなく目が覚めてた時で良かった。
雨滴のせいか？某所のトラップセンサーをDラーで引っ掛けられ、変形したか？と、センサーを調整して出勤したら、午後になり、2回も発報。
こりゃ、発報じゃなくて失報ですね。
助手席エアバッグの配線に致命的な何かが？と、セキュリティ取り付けてもらったショップに連絡してみたりなど、焦ったが、ん？まてよ？と、心当たりのある違う某所のトラップセンサーを元に戻し忘れてるのでは？と探ってみたら、案の定、プラプラしてました。
普通、「この車、覚えきれないくらい、たくさん後から付いてるな」と思ったら、写真撮っておきません？
原状復帰の基本でしょ。

ビーコンアンテナは、端子を挿し忘れられてはなかったが、ちゃんとささってませんでした。

車検で何度Dラーに通ったか。
最後は店長まで出てきて、謝られましたわ。
クレーマーみたいじゃん。

まぁ紆余曲折あったけど、後は追加メーターコントローラの修理と、ステアリング戻しですね。

エボ9の純正ステアリング、自分の認識と全然違う外し方であることがわかり、へ〜と思ったが、内張り剥がし工具とぶっとい六角レンチがあれば良いらしく、トルクスはいらないことがわかった。
ただ、キツく締まっており、なかなか緩まないらしい。