なおゑもんのブログ一覧

日曜日に夏タイヤに交換したのだが、最後の最後で外し忘れていたジャッキに乗り上げ、一本ご臨終。
修正できないパンクですわ。
もうツルツルだったが、1～2ヶ月は保つだろうと、4月になったら交換する予定だったが、タイヤ選びの公算が狂った。
しょうがないので、スタッドレス戻し。

第一候補は、ZESTINOのACROVA 07Aでした。
トレッドウェア280で、07Rの40増し。
グリップは、一昔前のZⅠ☆くらいはあるらしい。
ただし、4月デリバリー開始。
既にネットショップに出ているけど、納期未定の回答ばかりで、ゼスティノに直接聞いたら生産中でもう少し待てとのこと。
新品溝は8mm。
価格は、コミコミ￥5万ですね。

第二候補は、KENDAのKR20A。
トレッドウェア180で、ゼスティノよりも100小さく、ネオバと同じ。
グリップは、AD07ネオバくらいはいけるらしい。
在庫もある。
新品溝は8mm。
価格は、コミコミで￥3.7万を切る安さ。

自分は、AD07ネオバと同じくらいのタイヤで十分で、となるとKR20Aなのだけど、ゼスティノのトレッドウェアはあてにならないらしく、07Aでも上記の通りだが、240の07Rにもなればかなりグリップするらしい。

タイヤの特性は、KR20Aが自分の好きな横浜系らしい。
つまり、そこそこのケーシングと柔らかいゴムの組み合わせで滑り出し穏やか。
ちなみに、ナンカンのNS-2Rは自分の嫌いなBS系の特性らしい。
つまりは、固いケーシングに固めのゴムで、限界は高いけど滑り出したらアウト。
ゼスティノはダンロップっぽいらしい。
つまりは、横浜とＢＳの中間ですね。滑り出しも穏やかとの評判。

溝のパターンはゼスティノの方が好みだ。

4月までゼスティノを待つか、直ぐにケンダを買うか。
いつまでもスタッドレス履きたくないし、一度買うと、次は数年後だし、悩むのぉ

昨日は昨日で、家の駐車場で純正キーを落とし、鍵が分解。
そのまま、イモビチップが落ちていたのに気づかずに出勤。
面白いのが、セキュリティのエンスタでエンジン掛けると、セキュリティに付けてあるイモビチップ(予備キーから移植)の方が効いてずっと走れるけど、キーシリンダーからエンジン掛けるとそっちのイモビが効く。
つまり、出勤途中に寄ったところで再出発する時に気づいたわけで、あわてて家に戻ってチップを発掘して事なきを得た。
雨が降り出す前に片付いてよかった。

さらには、9MRリップもうっかり軽くガリっていて、明日交換予定。
応急で、見た目的にはよく見ないとわからないくらいまで戻してあるけど、両面テープで吊ってる状態。
どなたか欲しいです？お試しにいかが？
梱包発送は面倒なので、手渡し希望。

このように、なんか最近車運が無いのです。
この感じだと、素直にケンダ買わないと、ゼスティノのデリバリー開始は遅れてスタッドレスをいつまでも履くことになるような予感。

12月17日でみんカラを始めて8年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

↑のお題が出ましたが、へ〜そうなん？って感じw
ランエボ乗り始めて来年１月で18年。
2年ブランク含むだけど、こっちの方がそこそこ凄くない？

まぁでも、リアルだけなら絶対に縁がない方ともたくさんお友達になっていただきました。
知らない人にイイネ付けまくってるわけでもないのにエボ9へのイイネもうすぐ500に行きそうだし、これからも、よろしくお願いします！

結局、プロの手にかかっても車高調は回らず。
前回の車検の時も同じだったが、なんとか回してもらってOKだったけど、今回は車高調整不可。

今更純正ビルシュに戻すのか？とか、
やっぱ専業 or 大手メーカーじゃないといかんなぁ…買い換えるか！？
とか悶々と考えていた矢先、
再びショップから連絡もらって、タイヤの空気圧をパンパンにしたらなんとかクリアしそうだとのこと。

ただ、リフトから降ろしたての車高なので、少し走ったら下がるよね？
大丈夫か？？

それと、スタビリンクとか、アーム類のブッシュが、車検には通る範囲だけど限界とのこと。

もう、何でもかんでもギリギリでイヤになりますわ。

ご老体は大変…
フルブッシュ交換ってどのくらいかかるのだろうか？
アーム交換よりは安いよね？

とりあえず、ショップから予備車検屋さんに出してもらった。

ロービームには6000Kのものが入っており、宮城ではことごとく車検に落ちてるらしいというのは、先日のブログに書いたが、自分のはGIGAの明るいタイプ(デュアルクス)なのが幸いしたのか、予備検屋ではギリギリOKだったらしい。
ただ、予備検でOKでも陸事でNGとなるケースもあったらしく、安心はまだできない。

また、マフラー音量もギリギリOK。
次回は厳しそうだとのことだし、検査官のアクセルの踏み方でも変わるらしいので、これもまだ安心できない。
いよいよ二本出しにでもするかな。
ただ、これも先日書いたように、今後マフラー交換NGになる可能性も有り…

それと、車高がギリギリダメだった。
まだイケると思っていたし、バリ溝のスタッドレスに空気多めにしてたのだが、車高調(G-MASTER)がまたもや固着して、事前準備で車高調整までできなかったのが災いした。
また工賃払って直してもらわないと…
なんかね、最近の車高調はこんなに固着しないらしい。
材質が悪い(錆びやすい)んじゃないかとショップは言ってました。
今後は純正形状タイプが流行るだろうとのこと。
まぁ、純正ビルシュは持ってますけどね…

なんか、昭和じゃあるまいし、チューニング受難の時代に逆戻りね。
なんか、車検毎にいつも悩まされるのは疲れてきた。

ただ、今回、車検に乗じてちょこっとイジってもらうのと、ちょこっとレストアもしてもらうため、それを期待して気を取り戻すしかない。

なんとか、取っておいた純正HID球は発見した。
夏やイヤはツルツルなので、スペーサー抜いてスタッドレスにした。
若干車高調が抜けて前下がりになっているが、フロントの車高調がまた固着してしまったので、明日、リアを下げよう。
まだ車高には余裕がある。
あとは、ステアリングのボススペーサー撤去だな。
エアコンのイルミ球が一個切れているのは大丈夫だよね？

平成27年9月から、車検がロービーム検査に変わった。
わかりやすいサイトを紹介しよう。
http://www.diylabo.jp/column/column-16.html
要は、カットラインが純正から崩れないようにしようというのがコンセプトのようだが、計測器がなんか変のようで、純正車高で球だけハイケルビンに替えても、暗いと判断されて落ちるケースが多いようだ。
見た目明るくてもダメみたい。
他県では、カットラインの出やすいプロジェクターで、車検対応のものならそうは落ちないみたいだが、宮城はおかしい検査官だらけなので、ことごとく落ちるそう。
自分は、とりあえず今のまま出してみて、ダメなら純正戻しになりそうだ。
CTエボは、ロービーム交換がバンパーを取ることになって面倒くさいの極み。

今後、マフラーと車高調も怪しいらしい。
マフラーについては、車が発売されたときの保安基準に沿うはずなんだが、平成32年以降はわからないとのこと。

きっと、チューニングに興味がない役人が、東京五輪でいい顔したくて、チャッチャと勝手に決めてるんだろうな。

昭和に戻すのか？
アフターパーツメーカーを潰したいのか？